当油价越来越贵，Jeep大指挥官用口碑宣告，中大型SUV仍有春天

油价越来越贵的当下，Jeep大指挥官依然能够凭借实力赢得口碑，赢得市场。...

当日历翻到2018年，油价就像坐上了火箭，进入了涨多跌少的区间。经过9月份以来的“四连涨”期间，92号汽油在不少地区已经稳稳坐上了“8元大关”。前些年，国际油价持续低迷，间接引发了中大型、七座SUV在中国的走热。

然而随着油价的回升，中大型、七座SUV似乎已经不再像两三年前那么火热，比如这一市场的主流车型福特锐界，就从2015、2016年月销1.3万辆的水平回落到月销5000辆左右。

然而，就在2018年，仍然有一辆中大型SUV“迎难而上”，这就是Jeep大指挥官。在最近的车企销量统计中，葫芦侠发现，国产Jeep已经收获了40万车主，成为快速突破40万销量的合资SUV品牌。

在SUV热潮退烧、轿车回暖的2018年，一个坚持、专注于SUV的品牌可以取得这样的销量成绩，着实令人叹服。

而Jeep大指挥官在车市并不算景气的2018年上市后，也迅速克服了大环境的阻碍，凭借优异的车主口碑形成良性循环，销量和知名度都进入了明显的上升通道。

一个品牌的成功，离不开其产品的口碑的支持——特别在中国车市，口碑的影响力又是尤其巨大。

Jeep品牌对SUV的坚持，让这个品牌拥有非同一般的号召力；而情怀以外，对品质的追求更让Jeep大指挥官拥有了最佳的口碑。

从60款中型SUV中脱颖而出，在某权威汽车网站车主口碑板块评分第一——这样的好成绩背后，是Jeep品牌对于优秀品质的不懈追求。“发动机调校不错，动力很舒服，不管起步还是后期都能有很好的体验。每个人的驾驶习惯不一样，平稳驾驶9AT的变速箱，动力输出很平稳很线性，老司机开车激情点的话，高功率的发动机也经得起压榨。”

——浙江的吕先生

…………Jeep大指挥官的车主来自五湖四海、各行各业，他们当中有事业单位职员、建筑公司项目管理人、私企老板，虽然年龄、性格，乃至对汽车的要求各不相同，他们对Jeep大指挥官都如出一辙地竖起了大拇指——从外观、动力到底盘、舒适，车主们用亲身证言证明了Jeep大指挥官的强悍实力和非同一般的高品质。

对于Jeep大指挥官的“多快好省”，车主们的说法绝对是最有代表性，也极具说服力的。从事建筑行业的柳先生说：“我自己跑下来大致9个油平均，高速的话最低还跑到过6.5，这个作为SUV来说确实很出色，也非常满意。”

浙江的吕先生表示：“目前开下来平均也就8.4个油，作为SUV来说已经非常优秀了。”

从几位驾驶大指挥官里程已经超过一万公里的真实用户证言来看，得益于大指挥官所搭载的2.0T发动机，Jeep大指挥官的油耗平均在8.7L/100公里，并没有比一辆1.6升排量的家用轿车高到哪里去。

对于一辆块头和体重都不小的高端SUV来说，这一表现已经十分优异。尤其是在油价不断上涨的今天，这一表现显然给Jeep大指挥官加分不少。

此外，从车主们的口碑上来看，大多数车主对大指挥官的印象基本都包括，乘坐空间舒适而宽敞、外观霸气以及底盘悬挂扎实、动力强劲这几点。

除了油耗，最为突出的就要数乘坐空间了，毕竟对于购买大指挥官这一类的客户人群来说，对空间是有着刚需。

而且有车主评价，对大指挥官最为满意的一点就是空间了，就直观的到4S店体验，你就能感觉到大指挥官会比其他车型大一些。上海的罗先生说：“当初买车的时候，就是奔着空间为主要需求点去的，大指挥官在整车满座7人的情况下，后备箱还可以放下小号行李箱，大大提升了出行的便利性。尤其是对于家庭聚会来说，一车就能全部拉走，就没有必要开两台车，为了寻找停车位而苦恼了。”

福建的杨先生说：“就像我选车时参考的标准，开到现在，最满意的还是大空间，不止是指后备厢那里的空间，而是因为车本身大，所以有很宽裕的乘坐空间，开着舒服。”大指挥官的空间优势，得益于大指挥官从产品开发之初，就是以“七个人都是VIP”的理念进行设计。其2800mm的轴距比之前堪称7座空间标杆级的汉兰达还要长。只要在4S店体验试驾一番，你就能感觉到大指挥官的扎实底盘，以及优异的虑震效果。不少车主都曾提及，在换大指挥官后，过减速带这个事儿，竟能变得如此轻松。关于底盘，同样能找到很多类似这样的车主感言：这主要也是因为大指挥官，全系标配FSD主动自适应悬架。

悬架结构我们其实很熟悉了，前麦弗逊、后多连杆，配合自适应悬架系统后，整车的行驶品质感就上来了，悬架会自动侦测路面信息来反馈车辆姿态，当路面平稳良好，悬架会设定的比较硬，来强化操控性，让并线更从容。再加上打孔真皮座椅，以及良好的座椅包裹性，对于乘坐体验简直就是锦上添花。

而且在大指挥官上，还有搭配主动降噪配置，尤其是在跑高速的时候，即便速度达到120km/h，噪音也可以完全控制在可以接受的范围内。

作为大学教师的邹先生，在选择自己人生第二辆车的时候，选择了Jeep大指挥官。

今年夏天的足球世界杯期间，他通过广告认识了Jeep大指挥官。处于对Jeep在SUV领域专业度的信任，他很快被这辆车所吸引。对比动力、配置等数据之后，他选择去4S店试驾，这一试，就确定下了单。

短短几个月时间，他已经驾驶Jeep大指挥官行驶了超过20000公里。在他的感受中，Jeep大指挥官动力非常满意，响应非常迅速，提速也非常之猛，油门不用踩得很深，就能很有劲儿。而实际油耗却只有百公里8-10L，让他十分满意。

因为专业原因，邹先生有着非常高的用车频率。因为石油工程需要经常做一些实地考察，而这些考察都需要在山野田间进行，动辄上百公里；除此以外，也会有带学生外出进行地质实习、生产实习等的情况。

在日常生活方面，邹先生近期去天山南北绕了一圈，那边的地形比较多样复杂，有草地，也是很多坑洼路和搓板路之类，大指挥官在这些环境下表现都非常不错，比如过草地时，它会非常顺畅平稳；过坑洼搓板时，它的颠簸很小，并且噪音也很小。高速之类的路段就更佳稳定了。

总之，这次行程总体感受下来，就是稳定、舒适、安静。并且因为有USB口等各种配置，满足一车人的需求也是毫无问题。

最后不得不提的是，Jeep大指挥官出众的品质——经历了极限挑战考验的Jeep大指挥官，拥有车主无法挑剔的质量。邹先生对于大指挥官的可靠性也是赞扬有加：“上次去天山的时候，因为路况不熟，不小心开出了路基，虽然换了一条前保险杠，但其他并没有什么故障，车内人员也都没问题，所以我对这个车的安全性是比较放心的；此外，我车是7月提的，到现在也没开很久，就已经迫近2w公里，算是用车强度比较大的了，但是频繁使用下，车辆也没有出现过任何质量问题或劳损之类，这个质量非常令人满意。”

事实上，在造车之初及内部测试时，Jeep大指挥官为确保在长期使用后车辆依旧能“品质如新”，就已经根据FCA全球标准，完成了数百项整车试验、数千项系统级别试验，以及万余项的零部件级别试验。

400多台大指挥官在这些测试里行驶超过了400万公里，相当于把地球绕了100多圈，完美通过了“魔鬼考验”。9月，全新Jeep大指挥官开始了900小时不间断环中国品质长测。随着这一测试的顺利完成，Jeep大指挥官拿出了耀眼的成绩单。现在，全新大指挥的口碑可信度有多少？它又是怎样收获口碑的？答案已经不言自明——

在被称为“眼前天堂，身处地狱”的丙察察路段，大指挥官仅用Auto模式便已成功征服。

在海拔5200米，含氧量仅40%的珠峰路段，大指挥官也发挥出了几乎与平原无异的性能表现，零百加速甚至比同行的锐界快出3秒。

在吐鲁番40℃的炙烤和北极村零下5℃的极端温度下，大指挥官的运作也丝毫不受影响，其空调效率及车内舒适性也得到了同行媒体的一致好评。

而面对张掖CRC的拉力赛道时，FSD四轮独立自适应减震系统0.1秒的精准反馈更是让大指挥官如履平地……在经历过900小时不间断环中国耐久品质长测后，全新Jeep大指挥官还奉上了一份令人惊喜的油耗成绩单——经历了各种复杂路面和极端天气，Jeep大指挥官保持了8.63L/100公里的平均油耗值。这一切，不仅得益于发动机、变速器的各项黑科技，更得益于Jeep大指挥官独有的后轴分离技术。

全新Jeep大指挥官在平坦的路面下会切换为两驱，保持低油耗的工作状态，与其他车型截然不同的是，Jeep大指挥官独有的后轴分离技术可100%分离后轴，可以让大指挥官四驱车型获得两驱油耗，在绝大多数路段，都得到了低于同级竞品的油耗。毫无疑问，Jeep大指挥官就是这样一辆与众不同的中大型SUV——它既拥有同级中耀眼的“三围”数据、一流的车内空间、同时也有堪比豪华品牌的精细做工和舒适性、具备相当“运动感”的动力和操控，更有继承Jeep品牌77年基因的扎实底盘调校和强悍通过性。

更值得一提的是，它还足够省油、保养成本够低。“既能跑得快，还能吃得少”，这匹马儿就是这样“秀”。900小时的“折腾”、大量过万公里车主的真实证言，不仅揭开了国产Jeep热销背后的秘密，更用实际表现发出宣言：油价越来越贵的当下，Jeep大指挥官依然能够凭借实力赢得口碑，赢得市场。

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