20万以内，心动于颜值动力，认同在安全感？WEY VV6给你答案！

为什么说，论智能安全，20万以内的中国品牌汽车并不输给跨国品牌？...

一边开车，还能一边喝着咖啡、看着书？甚至还能化化妆、补补觉？

在2018年，这样的行为不是车毁人亡就是被交警叔叔拦下扣12分，但其实，这样的画面变成可行的现实或许已经并不遥远。从汽车诞生以来，几乎没有人怀疑驾驶是司机的职责。但是，在不久的将来，汽车驾驶的状态将会发生颠覆性的变化——其实，这种变化已在发生。自动驾驶，一定会成为未来汽车发展的必然趋势。

2018年的当下，自动驾驶还只是愿景，而介于“纯手动驾驶”与“完全自动驾驶”之间的，就是各种ADAS驾驶辅助技术了。然而，就目前来说，大多数具备辅助驾驶功能，甚至自我标榜为“半自动驾驶”的车型，其实表现并不好。

ACC自适应巡航和LKA车道保持辅助系统在大多数车型上，都表现得有些“神经质”——

前方车道有别的车辆加塞，往往会一个急刹车“踩”下去；而一旦前方的车辆变道离开，又会猛的踩油门加速；而车道保持辅助系统，也多是当车辆接近车道线时才会突然工作，生硬地打方向。在这些车辆上，基本的功能是达到了，但感受并不好，更不能让人产生“安心”感。因为它的表现，就像一个刚拿驾照没几天的菜鸟司机。但是，有一辆中国品牌的SUV，却能够表现得像“老司机”一样——这辆车就是WEY VV6。指导价14.8万-17.5万元的WEY VV6，其所处的20万以内区间，目前可以说是SUV竞争最为激烈的细分市场。

“传统霸主”合资品牌价格不断下探，CR-V、探界者等车型仍然相当强势，而作为后起之秀的中国品牌也在不断向上发起冲击。正如同前面所提到的，在当下的车市中，几乎每一家企业都十分重视智能与安全，但摆在表面上做宣传的，和一辆车内在所具备的智能安全等级，并不完全划等号。比如说ACC全速范围自适应巡航，虽然不少车型都具备了“ACC自适应巡航”这项功能，但要仔细研究起来，其功能是大为不同的。

比如，领克01的自适应巡航只能在时速达到30公里之后才能启动，而一些合资品牌的车型，这一门槛是更高的40公里。

这样有着速度限制的“ACC”，与那些能够实现0公里起步、自动跟车启停的“ACC”，显然在实际使用上是大有区别的。目前，能够实现“前车慢，我减速；前车停，我也停；前车动，我提速”的ACC系统，普遍搭载于价格在20万以上的豪华车型上，例如奔驰新E级、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等车型。

而且，请注意这个而且！即使是豪华车型，大多数也只在高配甚至顶配车型上才搭载这一系统。

就拿奔驰E级来说，在E 320 L 4MATIC（指导价62.98万元）以下的车型，需要这项功能还要额外再掏1万元加装。从这一点上来看，WEY VV6把自己定义为“豪华智能安全SUV”，绝对是实至名归的。它所拥有的ICA智能巡航辅助整合了自适应巡航和车道居中保持功能。

其中，自适应巡航系统可以在0-150km/h的速度之内定速行驶或者实现跟车，在高速路况和城市道路行驶的时候都能很好地自动完成加速、减速、制动等操作。更为值得一提的是VV6所具备的“车道居中保持功能”功能。

正如前面所提到的，大多数品牌车型拥有的“车道偏离纠正”，只能在车辆接近车道线时修正“一把”方向，其结果就是车辆“东摇西晃”，像一个菜鸟在开车。无论是更高级别的福特锐界，还是领克01都是如此——沃尔沃XC60等车型倒是有相似功能的配置，但遗憾的是目前似乎并没有普及到领克之上。

而VV6却能够在大量传感器和车载电脑的帮助下，如同“老司机”一样控制车辆保持在当前车道中间，显然在安全性和舒适性方面都得到了明显提升。除了上述功能，VV6还配备了TJA交通拥堵辅助、LCA并线辅助、半自动泊车、CTA倒车侧向警告、DOW开门预警、360°环视、驾驶疲劳监测系统、BSD盲点监测系统镜等多项智能辅助技术。在同级别、同价位中，WEY VV6是当仁不让的配置最全、功能最强。

行人闯红灯、自行车乱蹿，是中国公路上的特色。而一旦碰上个老大爷，司机就要做好给“别人家的爹”养老的心理准备。考虑到如此独特的道路交通环境，WEY VV6所应用的AEB主动式紧急制动系统技术，也与别家有所不同——VV6采用前摄像头与前雷达融合方案，可以识别车辆、行人、自行车。

当车辆与行人或自行车小于警报距离时，及时进行警报提示；一旦小于安全距离，且碰撞无法避免时，还能够控制车辆在车速限制范围内完全刹停，避免碰撞。主动安全方面武装到了牙齿，被动安全方面，WEY VV6也没有落下。

VV6的车身设计以最严苛的2018版C-NCAP五星和欧美法规为指导标准，车身高强度钢材占比达到68%，同时在结构设计上充分考虑，整车结构耐撞性达到了领先水平。

很少有人意识到，四驱不仅仅意味着越野、通过性，其实也是一项安全配置。比如，面对雨雪天气，四驱车型有着更好的抓地性能，发生推头、甩尾的可能性相对前驱和后驱车型要小得多。VV6拥有来自博格华纳的智能四驱系统，拥有3种驾驶模式（标准、运动、经济）和3种全地形模式（雪地、泥地、沙地）。

前后动力由专门的四驱控制器通过油门开度、前后轮速差等参数进行前后扭矩分配，前后扭矩分配比例可达到50：50。同时，智能四驱整合全地形控制系统可实现0-100%扭矩连续可变传递 ，为车辆提供卓越的牵引性能和运动性能，可根据路面情况和驾驶状况分配最合理的驱动，使车辆获得需要的动力，同时还能保持优秀的燃油经济性，可谓“多快好省”。领克01、本田CR-V等同级热门车型也拥有类似的适时四驱系统。

比如领克01，同样也是由博格华纳作为供货商，以液压多片式离合器的中央差速器实现四驱，同样也有经济、舒适、运动、越野四种模式，但却没有VV6那样细分的3种全地形模式。

CR-V曾经因为“伪四驱”而颇受诟病，这一代CR-V四驱性能有所增强——中央限滑差速器采用的是电动液压油泵推动多片离合器的结构形式，通过仪表盘上的动画能够看到四个车轮动力分配情况，但CR-V不仅没有四驱模式的选择功能，在响应速度上与WEY VV6相比也有所落后。综合来看，VV6在智能安全配置上是最为全面的。这是一份VV6与同级别热门车型的安全配置对比表。相比较同样价位的这些热门车型，我们不难看出，VV6在安全配置拥有压倒性的优势。自适应巡航、主动刹车等高阶配置，在VV6上被普及到了15万元级入门配置车型，而在同价位乃至更高价位的热门SUV上，我们是绝难看到这些配置的——虽然领克01与沃尔沃“关系匪浅”，但同样在15万元级别上，领克01的主动安全配置完全是一块“白板”……特别值得一提的是，最先进的ADAS技术普及到15万级别车型上，WEY VV6可谓拉开了自动驾驶普及的序幕。

对于当下年轻消费者来说，这样一辆拥有十足科技感、同时又能带来安心驾乘的座驾，显然是首选之车。

第一次将行业领先的智能安全科技普及到15万级车型，在智能和安全领域堪比50万级豪华品牌车型，同时又具备大多数中国品牌车型所不具备的品质感与豪华感。无论对于WEY品牌，还是整个“中国制造”来说，VV6都具备相当重要的意义。中国车市发展到2018年的当下，当过剩的空间、动力已经不再是影响消费者的决定性因素，具有更高品质和价值享受的VV6，映射出WEY这一品牌对于豪华和典雅的独特理解。

“安全是一切豪华的前提”，对于中国新中产阶级来说，选择这样一辆“中国造”豪华智能安全SUV，显然更符合他们尊重生命、热爱生活的新时代价值观。

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