汉兰达后防撞梁破了纪录,厚度超6毫米!
不少朋友都说汉兰达的用料相当猛,前后防撞梁都是铝合金,而且相当厚!那么实际情况果真如此吗?...
不少朋友在留言里提前透露,说汉兰达用料相当猛,前后防撞梁都是铝合金,并且相当厚!那么实际情况果真如此吗?我们今天就从防撞梁跟大家聊聊这辆车。
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前防撞梁
“应试教育”
为什么很多朋友会误以为汉兰达的前防撞梁非常厚呢?主要是因为在防撞梁驾驶位一侧,安装了一大块铝合金加强件。与其说是加强件,不如说是一块“铝锭”。那么它起什么作用呢?其实答案很简单,为了“应试教育”,也就是25%面积的偏斜碰撞测试。一旦发生小面积碰撞,这块“铝锭”不仅能够增加强度,还能通过力的传导,使车辆偏移,减小损伤,提高分数。
然而,副驾驶一侧就没有这个装置,提高碰撞成绩没有错,但也应该一视同仁,提高真正的有效保护,而不是简单的“高分低能”。这辆车的前防撞梁吸能盒非常坑爹,尽管设计了溃缩褶皱,但并不是可拆卸式吸能盒,它和整个纵梁是一体的。如果发生碰撞吸能盒溃缩,那么后期维修过程变得非常麻烦。要使用切割和焊接工序,所以即便是一些小事故,也有可能被认定为“大事故车”,直接影响保值率。
后防撞梁
6.13毫米!太厚了总结
汉兰达的防撞梁很给力!这辆丰田汉兰达单看前后防撞梁本身的用料来说,相当给力!前后都是铝合金材质,后防撞梁厚度也超过了6毫米,比起锐界这样的竞争对手,确实强得多得多。在我们拆过的车型当中,后防撞梁是最厚的,并且,前防撞梁驾驶员一侧的“铝锭”,确实能在偏斜碰撞中起到很好的作用。
但如果再深入思考一下,就会发现这辆车依旧存在很多问题,首先就是“应试教育”,如果说为了保护司机一侧安全的话,那么副驾驶一侧的生命就不重要吗?希望汽车厂家不仅要考试成绩好,还需要点真才实学。再看看前后防撞梁的不可拆卸式吸能盒,都是比较老旧的设计,目前主流车型早已完全摒弃了这种设计。
总而言之,在法规和碰撞测试比较严格的美国,日系车也会大量使用铝合金防撞梁,在美国设计生产或是以美国为主要市场的日系车都会这样,例如,我们拆过的天籁、美国的思域,雷克萨斯NX,还有排队中的奕泽。最后提醒一下各位小伙伴,网上有句话“上坡不跟汉兰达,下坡不跟凯美瑞”,其实下坡也别跟汉兰达,要是追了它的尾,一般车还真撞不过它。
那么汉兰达的底盘结构和用料如何,还请继续关注我们后续的拆车内容。
丰田汉兰达防撞梁评分
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