张海亮与海派造车新势力的天际线
文丨AutoR智驾 子不语
昨晚广州车展因为电咖一场声势浩大的发布会可谓让媒体提前三天进入了展会状态。
ME7是一款中大型5座SUV，长4655mm，宽1963mm，高1640mm。ME7电汽车摆脱了传统燃油车动力传动布局的限制，2825mm的长轴距，实现了0.607轴距/车长的黄金比。
ME7命名源于英文Magic Electric的缩写，ME同时又有自我，个性之意，7则是中大型SUV的代号。
对于ME7车内最直观的设计与配置是其宣称的3+2式的屏幕设计，ME7前排设置了三块屏，连起来长达1.46m，后排座椅配置了两块屏。
这五块屏幕之间可以即时互联，显示内容可自由切换。同时也可以与用户的外部iPhone、iPad等移动设备实时互联。
它们与座舱内的星空环绕氛围灯共同构成了“星空互联豪华座舱”。
自拜腾推出一体化超大屏幕以来，新造车公司在车内对屏幕的设计与应用愈发大胆，不久前李想刚刚发布的理想智造ONE在车内也采用了通屏设计，其给副驾配备大屏的初衷用意明显，即让副驾安心的观看网剧不干挠主驾。
这种车内大屏的一体化布局设计风格目前尚没有量产车上市，其对于驾乘者的体验效果具体如何尚没有清晰的说法，如果在夜间行车，副驾观看播放网剧，其亮度是否对主驾的驾驶产生干挠也有待验证。
在汽车智能化方面，天际汽车推出了以iMA智能数字化架构的数字引擎，这一引擎与新能原动力引擎一道成为天际汽车的两大核心。
而这套数字引擎也就是ME7的“智慧大脑”，天际汽车CTO牛胜福博士介绍说，它自下而上贯穿了硬件、软件、应用及云服务4个维度，可实现平台化技术共享。
智能驾驶计算平台及域控制器等硬件构成大脑载体，为搭载软件及实现功能提供了架构空间；天际汽车自主开发的EOS操作系统和FOTA等软件平台构成了大脑中的神经网络，庞大复杂的动态数据传输可以实现软件为硬件赋能。
ME7将搭载的自定义智能AI助手具有强大的车载计算能力和云计算平台，可实现集成语音交互和智能情感引擎的人车交互方式。
AI助手的大数据智能系统同时可以成为用户的行车秘书，为用户制定个性化的行车提醒、智能控制车辆驾驶。形式上与蔚来ES8的行车助手略有不同，它是数字化的，没有实体。在个性化配置方面，借助于Face ID探头及智能人脸识别技术，可实现车辆个人驾驶习惯的多方面设定。
ME7是一款具备2.5级别的自动驾驶系统的智能座驾，支撑这一功能的是采用了博世全球最新的ESP 9.3系统，全车配置了22颗视觉摄像头和雷达。
不过，对于ME7的数字引擎，智驾君更关注他的新能源动力引擎，也就是它的新能源技术。
ME7在续航方面公布的数据相当惊人，综合续航里程（NEDC）500公里，最大续航里程（60Km/h等速）可达700公里。
如果真能呈现如此数据的续航里程，不得不说其已经拿下国内中大型电动SUV的续航王。
何以能实现如此高的续航能力呢？
天际汽车首席制造官刘岩的解释是一方面天际汽车采用了更高密度的电池，一方面是采用了效率更高的电机系统，也就是ＭE7的三电系统相当强大。
其电池供应商来自国内哪家制造商呢？
刘岩表示采用了万向控股的A123的电池技术，其电池能量密度达到了160Wh/kg。
ME7采用的电机是博世公司提供的最新一代170kW永磁同步高功率高效电机。该电机效率高达98%，能量损耗极小，可保障车辆在行驶过程中拥有充足澎湃的动力。ME7的四驱高性能版0-100km/h加速4.9s。
这成为ME7在整车充满80度的电量时综合续航可达500公里的技术基础。
今年以来，多款上市的纯电动汽车在续航方面遭遇不少用户的吐槽，多数明星车型其综合续航能力事实上在300公里上下，而如果达到500公里的综合路况续航将是一个不小的技术突破。
就此而言，这是ME7值得期待的一大看点。
ME7的生产将由电咖在绍兴的滨海新城整车生产基地生产，据介绍这是一座可进行柔性生产和C2M个性化定制的智能工厂。规划产能18万辆整车/年，涵盖汽车生产领域全部四大工艺，总投资55亿元，占地1000亩。其中，第一期投资35亿元，规划年产能6-9万台，占地500亩，建厂与生产计划将于明年正式启动，2019年年中实现批量投产。
这也意味着ME7将在明年年中量产。
对于电咖，如果没有张海亮，可能很多人不会注意到这家造车公司，而评论它在这轮造车赛跑过程中的表现也很难说它是慢了还是快了。
如果说它慢，事实上早在去年广州车展开幕前，即推出了首款量产车型A01型电动汽车电咖ev10并已经早早入市；如果说它快，它新推出的高端品牌天际汽车中大型SUV ME7离真正量产尚有时日，而中国2019年的新能源汽车政策无论是补贴大规模退坡还是双积分制的实施都存在很大的不确定性。
对于ＭE7，电咖显然投入了更多的资金与资原，而在一个不确定性的政策环境中，推出重磅产品，其命运也带有某种不确定性。
不过在快了还是慢了方面，张海亮与他的上汽同事正在打造华人运通的丁磊态度上有相似之处，二人并不看重一时的进展快慢。
张海亮认为，恰逢其时，有人说电动车产能过剩，但高品质的电动车是稀缺品。
不过在一场一场的新造车发布会之后，对于后来者的难题是如何讲述一个让外界辨别其身分的故事和概念。
今天从四处涌来为传统汽车革命的英雄太多，外界很难认清这些造梦者的面孔。
当张海亮来到聚光灯下，他一身西装，但穿着一双平底休闲鞋，在这种混搭风中透着一股随意的性格。
这位曾经的上汽大众的总经理，上汽集团最年轻的副总裁，现在是电咖汽车董事长兼CEO, 在从上汽大众来到电咖之间，曾有一年多的时间，他是乐视汽车总裁兼首席执行官。
张海亮并不像丁磊一样讳言这一段经历，相反这成为他具有互联网产品经验的注脚。
外界有时会产生好奇，当贾跃亭在美国斗天斗地为法拉第未来的量产计划孤注一掷、六亲不认之时，而他曾经笼络的两大汽车人物已经各自独立建立起了声势与资源不逊色任何一个造车团队的品牌。
这其中的运与势又来自哪里？
电咖汽车成立于2015年，这最初本是一家由经销商集团设立的公司，在张海亮加盟之后开始变得高调，并在去年完成了天使轮和Pre A轮共计25亿元的融资。
目前电咖正在计划完成A轮融资，对于那句广为流传的话：“没有200亿不要造车”，张海亮不以为然：“我不认为要花这么多钱，上汽也没花这么多钱。”
从低端车型向高端车型发力，在国内同样有一家新造车公司采用了类似的模式，那就是贵州省由国有资本主导的造车项目新特汽车。
想特立独行，在电动车这个一出生就进入红海的市场难度太大。
但自天际品牌发布之后，张海亮掌舵的电咖汽车拥了一个第一的头衔，国内第一家同时拥有并运营两个品牌的新造车公司，二者一高一低，形成错位搭配。
但在发布会后，有记者当面直问张海亮：“在发布低端产品后又发布高端车型，这是不是失败？”
它所言的失败？是类似于特斯拉从跑车始，到Ｍodel S、Model X，在车型与品牌上高举高打，而向车型向下延伸，国内造车者蔚来是这一模式的借鉴者。
而在我们传统的认知中，高端品牌对低端产品有碾压式优势，不少中国自主品牌近年来推行的“品牌向上”战略，其中的滋味可以说是甘苦自知了。
不过成功者并非没有，吉利的领克就是一个成功的例子。但领克的成功背后是吉利的作用大还是沃尔沃的作用更大一些，想必就仁者见仁了。
张海亮对此的解释相对豁达，这没有对错，市场的需要是推动电咖推出高品质电动车的初衷。
不过在他的设定里，什么样的车是高品质电动车呢？
德国品质＋互联网。
在电咖发布的资料中，尽管其团队满满的国际范儿，不乏大众、保时捷、通用、沃尔沃、捷豹路虎等车企中人，但核心的还是上海大众的高管。
这是中国出身传统造车企业基因最为纯正的造车团队，他们对于德系制造品质的自信也溢于言表。
张海亮说：“互联网的东西可以追随，但制造工艺的提升没有十年的历程很难成功。”
对于互联网很看重，但认为制造还是根本，这是张海亮和华人运通的丁磊的相似之处，对于这两家造车团队，智驾君更愿将之称为海派造车势力。
都是从传统的汽车制造企业出身，奉德系制造为圭皋。团队身上依然有国有企业高管的印迹与习惯。
自信但努力引入互联网基因，他们是在传统制造中感受互联网冲击的先知先觉者。
在人到中年之时从体制中出走，这其中的勇气自不待言。
这似乎也只有上海这样的城市才会出现这样的造车者。而遍观北京、广州等地的造车者，更多的出自连续创业者和从民营公司跳出来的青年人。
张海亮谈及何以定名天际汽车时说：“天际线是人类生活边界的最高和最远处，天际既是风景，也是比远方更远的地方。ENOVATE品牌中文定名“天际”，是源于团队不断探寻美好出行的初心。”
这从一个中年人的口中说出来，殊为不易。
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