【踢车问答】小排量6缸机会不会成为行政级新选择？

踢车帮的小伙伴们，本周的《踢车问答》5个问题已到，有请踢车夏东来为大家答疑吧！...





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Smotree：现在市场上的燃油发动机已经逐步完成了小排涡轮化，3缸机也开始推广。但是受到物理结构的限制，小排量涡轮增压的4缸机甚至3缸机在机械质感和出力特性上无法达到6缸机的程度。

未来会不会有小排量涡轮增压的6缸机出现？比如2.0T的V6加轻混，配套在行政级轿车上。自从2014年F1开始使用1.6T的V6发动机，至今已近5年的时间，想必在小排量涡轮增压多缸发动机上会有不少的技术突破，未来几年的市场能否迎来赛车技术下放的民用方案呢？

答：我对此的看法是比较悲观的。因为，从效率来讲，在技术上取得的经验是一个气缸的容积为0.5升是最优解。那么，原则上，任何小于1.5升排气量的发动机都应该采用三缸，这样才最接近最优方案。

这里不是单指油耗，而是一个同时考虑动力和油耗的综合情况。在严控二氧化碳排放的今天，小排量6缸发动机几乎无存在的空间。另外，6缸发动机体积大，更加不适合与电动系统组成混合动力，因为发动机舱无法容纳。

现在厂家一致推三缸涡轮增压发动机的内在原因之一，就是在紧凑型/小型车平台上，只有它能具备这个空间来构成各类混合动力系统。你可能觉得丰田和本田的混合动力系统并不遵照这个原则，但他们在“全混合动力”上投入巨大，时间很长。自然吸气发动机在单独使用时，要么动力不够好，要么排气量太大。过去，其它厂家长期没有跟随丰田搞全混合动力，就是因为觉得经济上不合算。现在，他们仍然持同样观点。三缸涡轮增压发动机，既可以单独用，又可以混动，还能调校出几种不同功率输出，通用性强。内燃机的整体技术发展是气缸数量随排气量而减少。

最早期的F1，法拉利V12发动机的排气量仅为1.5升。后来排量增大了，气缸数量反而少了。现在赛车的技术已经自成一个系统，特别是汽油发动机的赛车，它的技术与民用车已经距离很远了。

本来F1是要恢复四缸的，但在车队反对下，考虑比赛对观众的号召力，权衡之后，才确定用6缸。所以，6缸发动机不是没有，但排量不会低于3.0升，遵循每缸0.5升的原则。王木木：夏老师：你好！科鲁兹开了快7年了，想换中级轿车，目前中意日系凯美瑞、雅阁、阿特兹（外观操控吸引）。现在对两田的混动也是很在意（故障率低、省油）。想听听您从专业角度分析下两田的混动系统各自的优劣势、驾乘体验、配置价格对比等哪款更合适。

答：由于整个雅阁与凯美瑞在竞争中处于劣势，所以本田采取了低价策略。它的定价明显低于同级别的凯美瑞。但雅阁混动的发动机是2.0的，凯美瑞是2.5的，所以，整体驾驶体验是凯美瑞占优。至于混合动力系统，丰田是发明者，这些年一直在努力研发，相对还是比较全面的。本田虽然追上来了，但个人觉得，功夫还略欠完美。比如，它需要更小的排量才能在油耗上匹敌丰田，而动力（主要是在尾段的加速力上）未免要作出让步。它的定价相对便宜，因此，对在乎配置的用户，雅阁更划算，而讲究动力表现的用户会觉得凯美瑞更好些。此外，雅阁这次换代，遭遇的早期幼稚病似乎较丰田多了一点，例如反应过于灵敏的上弹式发动机盖，给用户带来一些困扰。

我觉得，日系车有共同的特点，就是价格没什么水分，所以，它们都更为接近我们通常所说的“物有所值”标准。无论是选择谁，都是一样的。其实这两款车就其功能性而言，实在太“同质化”了，这也是个好事儿，就是你在全凭个人情感喜好做选择时，无需感到担心。幸福在前方：夏老师你好！英菲尼迪的QX50和沃尔沃的XC60该怎么选。两款都是低配四驱版。本人36岁。家用和自驾游。很纠结，不知后期哪个更好用和省心。谢谢！

答：首先看你的自驾游有没有非铺装路面，有没有比较陡的山路，这些让驱动系统负荷较大的情况。如果有，则QX50比较不利，因为它是CVT变速箱，吃不住太大力量。

也正是如此，QX50就象是一个木桶，加长了一块板，却并没能多装水。它的发动机挺高科技的，世界首台量产可变压缩比2.0T，变速箱却令它的能力无法有效发挥出来。它的优势是价格实惠，比XC60这种欧系的高档中型SUV便宜很多。但XC60如果出现较大幅度降价优惠，使它们实际成交价格接近的话，这个优势就没有了。另外，XC60如果是T4，动力性能会输给QX50一筹，不过，我更信任XC60的自动档变速箱。如果你并没有什么高负荷的需要，那么QX50还是一个值得考虑的选择，因为总体上它还是会更便宜一些，通常这类日系车的稳定性还不错，小毛病少些。

不过，鉴于它用了一个特异的发动机，暂时无法预测可靠性会怎样。这种特别新奇的车，建议你还是观察一段时间更稳妥。还有一个车，你可以关注一下，就是讴歌RDX。刘宁：夏老师好，您的车评专业，精准，深感折服。本人最近需要换车，看中宝马525Li和宝马X3 25i，两款车的价位基本相同。老婆喜欢轿车，我倾向于SUV，希望老师给个建议，谢谢！

答：我投贵夫人一票。无论从何种角度考量，5系都是比X3高级一个档次的车。另外，5系是在一所为了制造它而专门兴建的全新水平的工厂中制造出来的。无论是材料还是工艺，都遵循一致性的原则。在制造流程上也十分严谨并且工序和检验手段都是当今最为精密先进的。X3并不具备这样的待遇。从实车的体验和比较看，制造的精良程度、材料的档次，X3都明显不如5系。而价格相近，是因为现在的行情所致。

调查发现，用户情愿多掏数万元选择购买SUV。这使SUV成了利润最大的来源。而轿车，则处于以价保量的状态，往往是打折优惠的主角。这并不代表对错是非，仅仅是情感喜好的问题。一切商品的价值都是市场给定的，都是人群愿望的体现。经常会发生这样的情况，即物品沿着供应链传递时，价值并不是按照相同公式累积的。比如都是花一万元打造的东西，一个值两万还抢手，一个卖1万2，还得优惠。但我们还要注意，个人与人群的不同。你有时与市场持相同意见，有时相反，无论哪一种，都是如常之生活。平：夏老师，关注踢车帮很长时间了，也留言好几期，一直没被选中，期望这次留言能够被选中回答。现代菲斯塔和领克02，抛开轿车和SUV的区别，您更推荐哪个？汽车小白一个，初拿驾照。从品牌、安全、稳定性等方面来说，希望听到您的高见。

答：我喜欢领克02，并且自己也在琢磨着是不是把手中一辆开了六七年的车换成它。主要原因是觉得它好看。外观，个人认为拿到世界上评比，我会投票选它是2018年最漂亮的汽车。内饰也是同样，很吸引我。而人机交互系统无论是大屏幕还是操作系统都很合我意。它的价格也定得挺合理，甚至让我觉得满实惠的。它的车身架构，动力总成，都与沃尔沃共享，这是对其价值的有力背书。主被动安全性就完全不用赘言了。菲斯塔，算是今年现代一款风格之作了。从许多角度讲，都应该说是“设计感”强的作品，但我并不觉得它美。主要是不喜欢它中网的设计。内饰还是挺不错的，但屏幕看起来有些老套。质量稳定性方面，我对这两款车都没有什么切实的印象或看法，因为它们都是全新的车，销售时间太短。品牌上，现代存在几十年了，但它给与过我什么值得记住的创意吗？似乎没什么。领克才出现，却让带来令我喜悦的新鲜感。起码当下，两车相比，我有购买02的欲望，没有购买菲斯塔的想法。

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