从年初宠到年尾的造车新势力们，凭什么不把广州车展当回事？_【辣车族】

收声，才不是因为傲娇。...

还有一天，中国车市展览的收官大秀——2018广州车展即将开幕。但是，从已经公布的展馆信息来看，相信大家会发现一个有趣的现象：除了蔚来、威马、合众新能源、电咖、小鹏以及几家传统汽车企业新能源的参展或发布外，造车新势力们这次选择了集体收声。至于为什么，难道是还未开幕就选择了“自凉”？答案当然是否定的。

首先，时间是把杀猪刀。

如果掐着指头算日子，从当初“新势力造车运动”兴起至今五年的时间里，历经了几家欢喜几家愁和新生力量的不断涌入，市场中已知的“车市新宠”数量大概有100家。而2018年则被称为一定意义上的造车新势力交付元年，在“纸上谈车”到实车落地，造车新势力们有的已然摆脱了“PPT造车”的帽子，有的则把未来出行方式的PPT蓝图构建的更加完美。所以，无论是新车发布，还是未来规划，该知道的早就在前三季度做到了“为天下知”，而作为“车展末班车”的广州车展自然是吃了时间的亏。

其次，金鳞岂非池中物。

主观来说，不是广州车展不想蹭一波新势力造车的热度，而是有心无力蹭不上。我们梳理一下时间节点：2018年北京车展上共有十家主流新势力造车参展，而到了成都车展则缩减为4家，再到年尾的最后一站，广州车展上也仅仅是数字上持平。分析下原因也就不难发现，车展与新势力造车间“不来电”的主要原因在于定位与需求上的不同。北京、上海车展作为国内一流的国际车展，除去产品亮相外也会涵盖概念车、战略发布会等内容，往往是车企向全球展示一年动向和未来规划的主要舞台，即便是没有落地产品，新势力造车们也乐于参加，能为品牌做背书。反观成都、广州车展，功能上更多是以卖车为主，这样的池子当然装不下主流的市场新宠。

第三，凛冬将至、形势严峻。

说这话可能严重了点，但现实摆在眼前。我们知道的是新能源购车补贴的相关政策依然给力，但噩耗确是补贴正在持续滑坡。按照原来的计划，整个新能源汽车的补贴将会在2020年后完全退出。这就会让很多靠吃补贴为生的企业立马陷入尴尬的局面。

纵观新能源汽车市场，尽管中国的销售数据很华丽，根据9月份的统计竟然占到了全球份额的50％。懂车的朋友都知道，量上去了，但质却实在不敢恭维。用比较前卫的思想来考虑这一点，将来新能源汽车的市场竞争强度一旦被提升过后，相当多的低质、赶着补贴政策的电动车型会被市场无情抛弃。

汽车市场终究是一个靠过硬技术才能稳扎稳打的“无情战场”，任各大汽车品牌相互“厮杀”，留下来的是有思想的强者。本次广州车展的电动车型减少也就不足为奇了。

最后，弱肉必被强食，小心特斯拉。

特斯拉无疑是个标杆。现在，特斯拉Model3已经对所有的中国消费者开放预订，只需要交付8000元的定金。更可怕的是，马斯克已经计划将Model3在华的投产时间提到2019年，甚至，特斯拉还会用CKD生产方式，把整车的散装件运过来，在中国就地组装。

特斯拉的进入，不仅会吃掉市场份额，同时还会从新势力造车那里，抢走更优秀的人才，这势必将会加速低质新能源汽车品牌走向“死亡”。