竞技改装必然狂野粗糙？那你看看这台车

我对XE20这一代的Lexus IS有一种独特的情感，比较复杂。他曾对我们敞开怀抱却换来门庭冷落，直到他逝去...

我对XE20这一代的Lexus IS有一种独特的情感，比较复杂。他曾对我们敞开怀抱却换来门庭冷落，直到他逝去，他的继承者以更优异的形态在这个随波逐流的世道里仍然坚持传承IS精神，我们才恍然觉悟IS的可贵，并开始追忆起XE20那一代。

不客气的说，XE20这一代IS的存在感很弱，属于被对手吊打的一代。换代后XE30终于以全新的雷克萨斯设计风格惊艳全民，然而他对运动的妥协对短轴距的坚持似乎……还是被吊打。但是，这一切在我们眼中是多么难得可贵的品质。当宝马拿E90的操控换取了F3X的轴距，当奔驰依然我行我素在C-Class身上崇尚他的绅士精神，这个级别的玩家开始觉悟到IS于驾驶感忠臣一般的存在。



XE20的弱存在感可能就只在国内吧，我相信在日本或是美国，那里会有更多IS的追随者，而国内，确实品牌知名度在XE20那个年代依旧还能主导人们的最终购买。XE20这一代的设计确实过于普通，至少不能弥补Lexus在大部分国人心目中与德系BBA之间的品牌差距。然而雷克萨斯是一个豪华品牌的事实也是不容否认的，所以即使IS这样的入门级车型，他给你的体验也是独一无二和令人沉醉的。这也是回过头看XE20甚至是XE10如此有韵味的原因，抛开被现代浮华浸泡的过于臃肿的心灵，掉头去触碰旧时光里的那些用心，绝对是一种享受。

IS F就不一样了！尽管只是一点空力套件的改变，尽管只是一套更大更好看的轮圈，尽管只是一对上下排列的四出排气，但你我都知道车头是一台5公升的2UR-GSE，于是IS F的形象变得无限邪恶，IS车系那低调做人的习惯IS F一点也没有改。

当然不同人的价值观里，IS F应该是不同的形象，雷克萨斯告诉你这应该是一台扮猪吃老虎的车，但你一定要张牙舞爪大行其道，那也是可行的，至少技术层面是可行的。



你可以参考下Lexon的这台Demo，这是一个打破原装IS F沉闷的好方案。我们知道雷克萨斯在赛车运动中是有很多建树的，尤其是日本本土的Super GT赛场，GT300组别也是这一代的IS曾经战斗过的地方。于是说，要让车变得战斗向赛车看齐就好了，当然度很重要，所以拿赛车最精髓的元素来武装能够事半功倍。那么赛车化外观的精髓是什么？大型扰流尾翼跟宽体你一定能够脱口而出，前者为赛车提供下压力，后者是修饰赛车超大轮距最便宜高效的手法。





这台IS F的宽体由三浦庆先生操刀完成，所以你可以看到他的完整度和细腻度都极高，无论是与IS整体身形的匹配还是细节的完善，都十分优秀。SARD的天鹅颈大扰流板算得上点睛，SARD是Super GT赛场上Lexus的重要技术伙伴，所以似乎他最有话语权将Super GT/DTM式样的天鹅颈大尾翼带来民用市场。对于想要走赛车风的这台IS F来说，SARD这个选择最正统不过了。既然有了宽体，轮圈的选择就要讲究，更何况这台车使用的还是气动避震器，于姿态于行走，这对车轮的选择提出更高的要求。前后宽度分别为19*10.5和19*11的经典圈Work Emotion Kiwami担当了足下颜值，并且ET值选得极为完美，姿态到位且行走没有剐蹭。





IS F这样的尤物我们是注定无法拥有了，不过这台案例更多是给我们外观改造的启示，若是不服老若是要为IS正名，拾起你身边的IS，来一场华丽的蜕变吧。

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