震惊：雷诺、日产董事长卡洛斯·戈恩被捕；上汽网约车平台试运营；2020年北京将全部使用新能源公交车

玛莎拉蒂反思：过于将自己大众化；丰田马自达合资工厂将开工建设...

日产汽车昨日晚间召开发布会，雷诺汽车董事长兼CEO、日产汽车董事长卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬被东京地方检察院特搜部以“自愿同行”的方式带走调查。

与此同时，检方其实已对戈恩和代表董事凯丽（Greg Kelly）可能存在的不当行为进行了数月调查，同时，日产称该公司董事会将提议立刻解除戈恩的董事长职务。从日产每年股东大会上公布的薪资可知，戈恩最近四年最高一年获得过10亿9800万日元（约6757.7548人民币）的报酬。

有意思的是，今天在日本地区的推特上，除了戈恩本人霸占热搜前四位位之外，憨豆先生也位居热搜榜上，想必是因为这个原因：18日，中国道路运输协会城市客运分会2018年会（暨改革开放40周年公交发展高峰论坛）在北京举行，会上宣布，预计到2020年，北京公交车将全部使用新能源和清洁能源，其中电驱动公交车将超过公交车保有量的50%，主城区、城市副中心公交车全部实现电驱动。

新能源公交车无污染、动力好、智能化，无论是乘客还是驾驶员都心情舒畅，当然，新能源公交车的普及也不代表着“北京蓝”一定会出现。

另外，公交车除了能源动力，还需要在其他方面保持进化，比如说：保障公交车司机安全方面。



近日，第一届中国氢能与可再生能源论坛在张家口召开。会上公布，我国氢能与燃料电池汽车产业快速发展，目前已有2000多辆氢燃料电池汽车。

自2016年以来，我国氢能与燃料电池汽车产业获得快速发展，形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料电池汽车产业集群，建立起相对成熟的产业配套和商业化应用体系。数据显示，我国现在已经有2000多辆氢燃料电池汽车和12座加氢站。

虽然听起来很厉害，但是目前北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池汽车产业已进入实质商业化阶段，与他们相比，我国还只是处于商业化初期阶段。



8日，上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”在上汽荣威智能广场宣布开启试运营。

据悉，本次试运营将从上汽集团及产业链内外部员工起步，逐步向外界用户开放，试运营期间将全面测试并优化享道出行平台的服务能力和运营体系。据实测，5公里以内的短途，在相同路线的情况下，享道出行的收费介于滴滴快车和礼橙专车之间。从定价和服务上来看，享道出行更接近于专车服务。

每辆车内都提供无线网络、瓶装水、清洁袋等。网约车市场的玩家越来越多了，任你玩样千千万万，恪守安全性是底线。



据外媒报道，丰田马自达合资公司表示，将于下个月开始建造其位于美国阿拉巴马州、占地46亩、耗资 16 亿美元的装配厂，旨在 2021 年投产并着眼于市场的灵活性。

据丰田汽车公司称，该工厂将在当地雇佣约 4000 名工人，年产能将达 30 万辆，生产包括马自达针对北美市场开发的新款跨界车型以及丰田新款卡罗拉，丰田和马自达将各使用工厂的一半产能，约为 15 万辆。

近几年，为了抢占市场，车企间的强强联合愈发变得司空见惯。前有日产与雷诺，近有丰田马自达。还记得威驰吗，挂的丰田的标，但是开起来却像极了海外版的马自达2，其实它就是丰田马自达合作结晶的第一款车。



据外媒报道，玛莎拉蒂因利润和汽车销量出现大幅下滑，让新上任的菲亚特克莱斯勒首席执行官Manley倍感头痛。他认为：玛莎拉蒂的问题所在是其几乎想要成为一个面向大众市场的品牌。 FCA将玛莎拉蒂与阿尔法罗密欧两个品牌捆绑在一起，并仅由一人负责管理。

Manley对此则表示，该决定是错误的。他说到：“从结果来看，当我们将玛莎拉蒂与阿尔法罗密欧捆绑在一起，而事实上这是两个不同的品牌。首先，我们减少了对玛莎拉蒂的关注度；其次，在某些时间段内，我们甚至将玛莎拉蒂视为一个面向大众市场的品牌，但实际上它并不是，也不应该受此对待。”

或许应该多听听来自民间的意见：你们尽管放心地把它大众化，买得起算我们输。

实习编辑//户志强   图片//网络

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