由于大量掌握数据，由于管理模式的不同，特斯拉的迭代速度非常快，几倍于传统汽车品牌的迭代速度；Model 3国内58.8万起有多少人可以接受？...
前天有朋友问Nick，特斯拉究竟算不算豪华品牌；对于这个问题，或许可以从近两年特斯拉的崛起来得出。好几年前特斯拉这样的电动智能汽车几乎是被贴上了“噱头”的标签，而如今，以特斯拉为首的电动车以及智能车成为了街头巷尾的谈资、最具影响力的品牌。
而真正让整个汽车界刮目相看的是，特斯拉最为廉价的车型Model 3上市之后便斩获 50 万订单。超高的性价比以及自带的“网红”效应，特斯拉Model 3也成为汽车界关注度最高的车型，可谓是一举一动都是汽车界的头条新闻；而国内消费者也早已开启倒计时喜迎Model 3入华。
01
涨幅1.6-1.8倍，最廉价车型何去何从？
伴随着2018届广州车展的脚步，11月16日，首批中国地区特斯拉Model 3预定客户收到特斯拉的订单确认邮件；与此同时，特斯拉Model 3公布了在国内的售价。从邮件内容来看，特斯拉将在国内提供长续航全轮驱动版和高性能全能驱动版两款车型，其中其中长续航全驱版裸车价为58.8万元，高性能版为69.8万元。
当Nick看到这个价格后，我和我的小伙伴都惊呆了。且不谈国内还有中等续航后驱版的Model 3，就拿国内提供的长续航全轮驱动版和高性能全能驱动版两款车型来看，美国长续航全驱版Model 3，售价为5.3万美金（约合人民币36.8万元）；高性能版Model 3，售价为6.4万美金（约合人民币44.5万元），并且这都是补贴前的价格。如果按照这么计算，特斯拉Model 3在国内的裸车价将是美国地区的1.6-1.8倍。
而除了裸车价外，Model 3的“落地价”中可能还包括特斯拉方面尚未公布的各项可选配置的价格。这个其实也和特斯拉的销售方式有关，购买特斯拉产品的用户可以付费对车身颜色、内饰、轮胎、辅助驾驶系统等配置进行选择；但是基于此，如果用户选择了高性能版，并选择大量额外配置，再加上其他税费后，一辆特斯拉Model 3在国内的“落地价”可能超过80万元。
02
没有了价廉，Model 3靠什么打动消费者？
的确，相比同级别的豪华车型来看，特斯拉Model 3的售价都超出了太多；在美国市场梅赛德斯奔驰 C 级、宝马 3 系和奥迪 A4 无论是从品牌、价格，还是车型角度来说，都算得上是特斯拉 Model 3 最直接的竞争对手。但是值得一提的是，Model 3电动车的身份可能是BBA所不能及的，那么Model 3的续航里程到底值不值近60万的起步价？
从公布的数据来看，Model 3的电池采用了2170锂电池。早前马斯克宣称2170锂电池是全球能量密度最高的电池，这也是2170锂电池最大的优势；我们不妨看看数据，2170锂电池的能量密度为300WH/kg，而翻阅《中国制造2025》，规划中显示：在2020年，国内的汽车电池能量密度达到300Wh/kg。
倒不是Nick灭自己威风，从2008年1-2月份的新能源三元动力电池的密度排行榜上来看，江苏塔菲尔电池以151.5Wh/kg排在第一、最具有潜力的宁德时代以145.3排在第二；而炒作火热的比亚迪无缘前五。其实从这些数据中来看，国内汽车电池能量密度与特斯拉Model 3采用的2170锂电池相比，差距凸显；如果不客气的说，这里面的差距至少在近3年左右。
除此之外，从特斯拉最新公布的数据来看，特斯拉Model 3采用的2170锂电池镍镁钴配比为8:1:1，而不是大家习惯的6:2:2路线；如果理科生出生的同学就知道，钴主要起到提升导电性和倍率性能的作用，而镍的主要作用是提升能量密度。为何国内汽车电池密度不采用2170锂电池的配比方案？那是因为镍在提升能量密度的同时，过高会导致不稳定性，从而导致汽车电池起火。
写在最后
由于大量掌握数据，由于管理模式的不同，特斯拉的迭代速度非常快，几倍于传统汽车品牌的迭代速度。正如车和家 CEO 李想在微博最新发布的自己对于 Model X 的体验说到：“这是一辆真正智能的纯电动车，就如同智能手机的那个替代过程”，而 Model 3 作为特斯拉最为廉价的车型，便成为了变革的代表，和当年 T 型车带来燃油车的普及一样，Model 3 或许会成为电动车以及智能车的真正普及者。至于售价问题，“国产化”之后或许也就不再存在，届时2170锂电池真正大方光彩，国内的电动汽车又如何抵抗？
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