宝骏低端道哥

曾经月销1.7+，号称神车，如今不到3000辆，这车经历了啥？

这销量，跌得有点过分啊！...

作者：道哥

来源：文章系汽车门道原创，转载请注明来源

2018年3月，它正式上市；

2018年5月，销量达到17000+辆，排名SUV第6；

2018年10月，只有2973辆，不及辉煌时的零头

……

它叫宝骏530，一款上市时候，叫着型鲨怪兽的车型，也是一款不久后便蔫了的国产紧凑型SUV。

7.58-11.58万的指导价，市场终端还有大大好几千的优惠，买一款长宽高分别为4655/1835/1760mm，轴距为2750mm的紧凑型SUV，真的很实惠。

还有丰富的配置，1.8L和1.5T的动力匹配，再加上通用的技术做后盾，宝骏530的确火过一段时间。高颜值、高配置、大空间、低油耗、低价格，还有什么比这更适合家用的呢？

刚上市的那会儿，530的口碑真的很好，甚至上市两个月后，闯进SUV榜第6名，获得1.7万+的销量。往后，销量就一直走下坡路，刚半年时间，月销不到3000辆，网友：继承了宝骏560的衣钵？

宝骏530的确是款不错的车型，但要究其衰落的原因，也不是没有。

品牌定位不高端

宝骏的出身不行，很多人对于宝骏的身份，还是存在着疑虑。严格意义讲，宝骏是一个拥有合资技术的纯国产品牌，它是上汽通用和五菱合资产生的子品牌，也可以理解为五菱的乘用车品牌。

宝骏一直以来，走的都是低端路线，能热销的车型，多半是靠低价高配来赢得市场。而530顶配11.58万的价格，已经是宝骏家族中最贵的了。整个宝骏系，给人的感觉就是：不够高端。自出生以来，便被贴上了低端廉价的标签，这也是跟宝骏定位有关，通杀三线以下城市。

所以，宝骏530的高端之路，难。

产品质量不过关

这也是很多人对国产品牌的“统一偏见”，宝骏虽然有着通用的技术，甚至在外国，被贴上雪佛兰LOGO进行售卖。然而，国产车所拥有的通病，宝骏也没有落下。

车身生锈，或许是宝骏车主比较大的困扰了。有些车主提车才几个月，就发现底盘、车身、刹车盘等，到处都是锈迹斑斑的。易损件的老化，是合乎情理的，但在530身上，才几个月的车，就出现了老化，这不得不让人怀疑，供应商的优劣问题还是出于利益使然了。

同时，还有诸如新车异味较大难去除、噪音大、异响等，做工用料不到位等，也都出现在宝骏530身上。而车主们，大多以性价比高来安慰自己，几万块的车，还想咋地？

设计太过面包化

宝骏的车，设计感一直都不错，热销车型510、310、730等，都有着比较大气、耐看的外观内饰，很适合大众审美。宝骏见到510热卖后，硬是在530套用了510的设计，完全就是拉高放大版本的510。

而尺寸方面，又和停产的560非常接近。这种由下而上的设计套用方式，很不利于高端化。如果换一种思维，先是宝骏530用这套设计热卖后，再套用到更低一级的510，自然会畅销。

显然，这套分体式前脸设计，已经被消费者打上了低端的标签。

除此外，车身高度过高，宽度不够，也容易给消费者营造一种面包车的即视感。熟悉宝骏的客官老爷不难发现，530和560的尺寸几乎是一样的，就连轴距也相同，不免让人觉得，贵上一截的530，实际是基于560打造而来的车型，只是换个壳子又来圈钱罢了。

扭力梁式非独立后悬架，结合如此庞大的车身，再加上R17的小脚，看着很不协调，扑面而来的是满满的面包感。

动力总成太魔性

宝骏530拥有两款发动机，分别为1.8L和1.5T，最大功率分别为137马力和150马力。其中，1.8L和曾经的560同款，匹配5iAMT，1.5T匹配6挡手动和6挡双离合变速箱。

作为宝骏家族最贵的车型，依然还有AMT变速箱的存在，这就十分不能理解了。都知道AMT实际就是半自动，是不需要人工踩离合的手动变速箱。虽然宝骏这套iAMT号称和爱信合作研发，但骨子里，仍旧是台AMT变速箱，顿挫成了最大问题。

其次，双离合的匹配，不免让人觉得宝骏530直接沿用了560的动力总成。如果换成CVT或者6AT，市场反应或许会更好。

小结：一代神车，从辉煌到没落，不过半年时间。本来宝骏530有机会复制510的成功，却因为消费者对其品牌低端的理解，使得宝骏530重蹈了560的失败。也许它有着大空间、低油耗、高配置等优点，依旧摆脱不了消费者的第一印象——低端。

有10万的预算，你会考虑宝骏530吗？

我们老板说了，客官老爷的一个
，道哥就增加5分钱工资，道哥的早餐钱就靠大家啦~