品牌合资自主

汽车市场畸形竞争深入关注才能发现优劣

真正深入到汽车市场，或许你才能找到最适合你的产品......

有人提出了这样的问题：为什么某些东西频繁出现在网络、电视和广告牌上，但是在我们的生活中却很少见到？到目前为止，貌似没有谁能给出一个标准答案。因为每个人所处的地域、生活圈子都有所不同，所接触到的事物自然五花八门。或许这件东西曾在你的生活中频繁出现，或许它真的根本未曾来过。不过，在提出这个问题之前，是否有谁曾真正关注过它们呢？相信大多数人的答案是：没有。这或许才是这个问题最真实的解答。

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营销带来畸形竞争

汽车市场向来竞争激烈。其中，有些车型在上市之后获得了不错的成绩。不过，某些车型却如同被下了魔咒一样，出生即巅峰，然后一路下滑，甚至最终走向停产。本田旗下有这样一款车型—思铂睿。思铂睿在上市之初，曾定位在雅阁之上。其比雅阁更为前卫的设计以及黄金动力组合，让它成为了那个时代本田在中国市场的翘楚。不过，就这样一款翘楚之作却成了本田挥之不去的痛。它由于不符合中国市场的审美，如今已面临停产。除开思铂睿以外，有着相同命运的车型还很多，而造成如此局面的原因却是其过分的营销手段。相比于成熟的欧洲、美国、日本市场，中国市场对汽车的需求相对更复杂。

大多数消费者对汽车的认知停留在表面，只有少数关注其产品实用性，这便让某些企业有了可乘之机。许多企业在新车上市之初，使用了大量的人力、物力、财力来给自己的孩子做宣传，目的便是为了夺人眼球。它们大肆把研发精力投入到外形设计、内饰豪华感营造上，出色的外形和内饰也确实带来了不菲的收入。正是如此，许多企业也“误入歧途”，造成了市面上许许多多同质化的产品纷纷入市。同质化的出现，貌似有了更多选择，但是其品牌影响力决定了价格。也就是说，消费者花更多的钱买到的只是一个品牌，而非更出色的产品。这种不对称的消费方式，便是市场的畸形竞争。

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自主品牌任重道远

说到同质化，就不得不提咱们的自主汽车品牌。不完全统计，到目前为止，我国自主品牌车企有40家左右。由于自主品牌车企起步较晚，其技术实力与国外有着很大的差距。它们在造车之初，一些选择合资，一些是在其他领域达到一定资金积累后，通过收购没落的外国品牌而崛起。所以，它们基本上一开始都处于同一起跑线上。当它们真正开始作为的时候，却刚刚是营销风气最为严重的时候。为了在夹缝中寻求生存，一些车企走上了“抄袭”（例如众泰）之路，一些车企走上了“多生孩子好打架”（例如奇瑞）的路途上。当然，还有一些根基比较雄厚的车企则是走上了自主研发的道路。

现实总是残酷的，合资品牌在先入为主和产品力都占优的情况下，其市场份额占据了大半壁江山。没有办法，只能是以多欺少，以价取胜。自主品牌从2012、13年开始至今，越来越多汽车产品如春笋般生出，从A0级一直到中级，好几百款车型。而这些车型当中，无论从尺寸来看、从价格来看，每一级车型都高达近百款。虽然有着如此高体量的产品种类，但是自主品牌仍然只占了整个市场不到50%的份额。这样的落差，各个自主品牌不得不反省：与合资品牌的差距到底是数量？还是质量？这个市场真的需要这么多种类吗？

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自主与合资差距并不大

合资品牌也有同质化。例如一汽大众和上汽大众，广汽丰田和一汽丰田，广汽本田和东风本田。他们旗下有好几款车型都本是同一台车，只是外观略有调整（具体不再赘述）。那么，自主品牌与合资品牌的质量差距真的那么大吗？近年来，自主品牌与合资品牌的合作深度进一步加深。像吉利在收购沃尔沃过后，其推出的领克品牌，完全能和合资品牌匹敌，甚至有赶超的趋势。还有像长城旗下的WEY，其口碑质量也得到了国外友人的认可。而像长安、奇瑞这类技术企业，在技术上也均获得了一些国际奖项。事实证明，自主品牌与合资品牌的差距在逐渐缩小。并且，像比亚迪等这类新能源企业，更是比许多合资企业做得更好。常说“30年河东，30年河西”，相信自主品牌定会在未来全面赶上、甚至超过合资品牌。

总

结

在这个数字信息充斥的时代，我们所得到讯息都是在被筛选之后而来。而忽视了细致的考量。汽车本来只是一件工具，只是在商业竞争中它才被赋予了情怀和价值。当你去真正关注它你会发现，无论任何汽车产品，它的真正意义在于解决人类的出行，改变世界生活节奏。那些畸形竞争、广告营销不过是浮躁社会的一个现象而已。