复活后风光不再,凯越经历了什么

 





停产两年后的凯越宣告“复出”,可销量早已经不如当年。

花满路  | AutoKol


这世界上最美的风光,永远在记忆中,回头再看,往往面目全非。最好吃的美食,永远是在童年,成年再去回味,味道已然不同。所以饥肠辘辘时候,朱元璋吃过的珍珠翡翠白玉汤,曾经是罕见可口的美味,但是当了皇帝再吃,已经是酸涩得难以下咽。
所以很多时候,往事不能回首,停产的车型最好不要复活,因为再复活,也许会梅开二度,更大可能是一地鸡毛,还毁掉了昔日英名。

我们说得是凯越。

新三样的大龙头

凯越曾经是一款充满传奇故事的车,它曾经创造销量奇迹,然后急流勇退,但是退了两年又复活,可惜复活的成绩非常糟糕。正文开始之前,先晒晒凯越当年的光荣岁月吧!

2003年凯越以大宇J200的原型正式国产,这是一款真正的全球车,挂着别克和雪佛兰的车标卖遍全球。
2008年第一次改款,成为当时A级车的领袖,新三样老大,A级车市场的常青树。

2013年再度改款,年销量29万辆,排名车市前三,为别克最畅销的车型,且没有之一。

2016年8月8日,凯越正式停产,停产前一个月,月销量还接近万辆,13年累计销量268万辆。

凯越停产的两个理由

以凯越的销量成绩和影响力,当时为什么会停产呢?或许有两个可能。

第一个考虑是给科沃兹让路。科沃兹是以老款凯越为平台开发的雪佛兰全新车型,产品力和凯越高度雷同。科沃兹9月2日上市,凯越8月8日停产,让路意味非常清晰。
其次是提升别克品牌的层阶。入华以来,通用旗下的别克和雪佛兰一直存在品牌混淆,通用一直在努力打造别克的相对高端化形象,和雪佛兰拉开差距。当年通用将赛欧转移雪佛兰阵营是如此,停产凯越其实也有着相似考虑。

除了以上两点之外,老款凯越过老、竞争力衰退也是退市理由。

停产两年再复出

原本,曾经在战场立下不朽功勋的老将光荣退役虽然令人遗憾,但是也一定会给别克品牌增加一层历史沉淀和悠久光辉,也算是一段佳话。只是这个沉淀不到两年时间,通用又重新启动了凯越。停产的原因或许很复杂,启动原因非常现实:销量!销量!销量!!!重要的话说三遍!

1.最近两年,科鲁兹的销量遭遇挫折,哪怕两年间换了三代车型,也没能挽救销量颓势。考虑到科鲁兹以前一直是通用的销量主打,这个窟窿至少有20万辆的规模。
2.英朗最近状态萎靡,在过去的几年,英朗一直和朗逸、轩逸并列三强,但是最近一段时间,英朗已经明显滑坡。今年1-10月份,英朗销量为21万辆,去年同期则为33.8万辆,同比暴跌三成,目前英朗排名已经被逐出前三,销量已经被捷达、速腾和卡罗拉等竞争对手超过。这又制造一个销量窟窿,而且窟窿还在扩大当中。

3.通用看到一个好榜样,就是捷达+桑坦纳的组合。大众旗下的“玄冥二老”直接竞争、高度雷同,但是每款车都卖得非常好。捷达+桑塔纳可以,科沃兹+凯越为什么不可以呢?

或许在巨大的销量压力之下,凯越在仅仅停产两年之后,就又匆忙复活。很多粉丝还没从凯越停产的感伤中回味,新娘子已经敲锣打鼓上了戏台。

销量一地鸡毛

2018年6月22日,上汽通用宣布旗下全新一代凯越正式上市。先期上市的全新凯越搭载1.3L自然吸气发动机,售价区间为8.39万-9.99万元。
只是万分可惜得是,凯越复活后的成绩并不理想,没有实现通用寄予的美好期望。全新凯越6月份销量3,500辆,7月份2,200辆,两个月只卖出了5,700辆。以后的销量每况愈下,6月至10月份一共卖了10,536辆,平均月销量只有2,000辆,10月份销量竟然下跌到1,599辆,在轿车销量排行榜上排名第113名。


这个成绩不但远远低于老款凯越创造的奇迹,远远低于通用对凯越的期望,更远远低于科沃兹、捷达和福睿斯以及自主品牌等竞争对手。看到这个数据,估计别克会失望得拿头撞墙。

新款凯越的产品力评价

那么问题到底处在哪里呢?为什么有着光辉战绩的老将仅仅休息两年再复出,竟然会被打得一败涂地?我们需要晒晒这款车。

全新凯越的优点和缺点都很鲜明。先说优点:

1.外形有着别克家族的最新基因,比老款漂亮很多;

2.产品定位合资廉价入门A级车,市场有着广阔需求;

3.油耗不高,据说百公里介于5L至6L之间;

4.部分配置不错,全系安吉星+6气囊;

5.别克情怀。这个是凯越王牌,也是科沃兹不具备的优势。
然后再说缺点:

1.老车拉皮,难谈性能,只能买菜;

2.1.3L发动机,三缸肉车,消费心理抗性大;

3.内饰简陋,基本硬塑料,质感很差;

4.部分配置过时,比如那个历史悠久的鼓刹;

凶猛的竞争对手

坦率地说,其实优点也好,缺点也好,都不算特别明显,但是上市半年,销量一地鸡毛,真正的挫折源于竞争对手。如果拿着全新凯越和两年前停产的凯越相比,全新凯越确实焕然一新,但是如果和竞争对手相比,全新凯越严重缺乏实力。

和科沃兹相比。科沃兹和凯越产品力严重雷同,但是科沃兹有两个非常突出的优势是凯越不具备的,一个是科沃兹的动力优势,一个是科沃兹终端优惠幅度。都和凯越拉开了层次。
和捷达、桑塔纳相比。从真实产品力对比,新款凯越要超过大众的“玄冥二老”,但是人家大众的商标闪闪发光,很多人选择捷达就是觉得“一个大众标至少值5万!”。此外玄冥二老终端的优惠简直逆天,很多地方的捷达只需要5万多元。

和自主品牌相比,全新凯越产品力几乎完败。如果你能拿出凯越的价格,选择逸动、帝豪和荣威i6等自主车型,空间提升一个级别、动力提升一个级别,用料提升一个级别,配置提升一个级别。除了品牌优势,凯越几乎一无是处。
以上就是全新凯越面临的严峻格局。虽仅停产两年,但是凯越面对的市场环境已经大变。它的产品力相比老款有了巨大提升,距离市场主流的距离却已经相距遥远。

当然,凯越的情怀依旧存在,但是有着凯越情怀的那些人,再换新车的时候,或许已经不会再考虑凯越了……

这真是一个令人尴尬的现实。
END
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