防撞梁迈锐宝铝合金

迈锐宝XL前后铝合金防撞梁，美国老爸果然家里有矿

从迈锐宝XL的防撞梁来看，整体用料非常好，都是铝合金材质，但是结构设计不是很到位，尤其是前防撞梁，居然没有可拆卸式吸能盒。...

一向听说美国车都舍得用料，看不见的地方从不减料，我们之前拆过的自由光也证实了这一点。那么这辆迈锐宝XL的防撞梁用料和结构如何呢？我们今天就跟大家一起聊聊。

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前防撞梁

铝合金，但没吸能盒

拆开这辆迈锐宝XL的前保险杠，我们能看到一根黑白相间的防撞梁，这根梁是铝合金材质，厚度为2.99毫米，在铝合金里算是中等水平，宽度仅能覆盖62.22%的面积，侧面的偏斜碰撞会很吃亏。

美国车、甚至是在美国销售的日本车，大多会使用铝合金防撞梁，这要得益于美国的安全碰撞测试有低速柱撞，铝合金防撞梁在吸收能量、保护车身以及轻量化方面都有着明显的优势。而且美国矿产丰富，简单的说就是“家里有矿”，不差钱。

散热器的前方配有一个主动式进气格栅，不过有意思的是，这个进气格栅只下面的一半，上一半是没有的！可能有朋友会问，主动式进气格栅有什么用？其实目的很简单，就是为了让发动机尽快升温，达到一个正常的工作温度，能让暖风来得更快。而如今仅剩了一半，效果会大打折扣，其实还不如不装更省事儿，反正老百姓也不懂。

不过，我们查阅国外的资料，原版车型是上下齐全。这算什么呢？是减配未遂？还是良心尚存？简直匪夷所思。

迈锐宝XL作为新平台的车型，行人保护泡沫还是有的，只不过被固定在了前保险杠杠皮上。

然而，令人感到意外的是，这辆车前防撞梁竟然没有可拆卸的吸能盒，车身纵梁直接连接防撞梁。如果发生碰撞，车辆直接依靠纵梁吸能，一旦纵梁发生溃缩变形，那么修复时必须要进行切割焊接，那么势必会影响到日后整车的安全防护能力，以及车辆的二手残值率，所以即便是一些小事故，也有可能被认定为“事故车”。

后防撞梁

也是铝合金

拆掉后保险杠，我们也看到一根铝合金材质的防撞梁，防撞梁的厚度为1.86毫米，属于比较薄的铝合金防撞梁，覆盖面积同样也是只有62.22%。

如果你要从一侧观察的话，可能会以为这根后防撞梁是一个双层铝合金结构，其实不然，因为所谓的“双层”其实是后拖钩的加固。后防撞梁的吸能盒也是铝合金材质，有打孔溃缩引导，比前防撞梁要强不少。

一般情况我们见到的铝合金防撞梁都是“日”字或“目”字形结构，这也是我们头一次见到类似“圆管”状的防撞梁。因为缺少内部加强，再加上比较薄，所以这个防撞梁的强度几乎无法将力传递给吸能盒，自己先垮掉了。

但问题来了，海外的第9代迈锐宝也是这样的后防撞梁吗？答案很明显，不可能的！我们在查阅了美国通用汽车官方配件订购网站之后，发现原厂的后防撞梁是一个标准的“日”字形铝合金防撞梁。说实话，通用中国可真够“聪明”的，更换了一根看似材质相同，但结构、强度完全不同的防撞梁！

这仅仅是一个后防撞梁，还有那么多的车身结构件，也许也会存在同样的问题。因此，迈锐宝XL被大肆鼓吹的美国IIHS碰撞测试优异成绩，也就随便听听吧。

此外，这辆迈锐宝XL其实际上应该称作“第9代”迈锐宝，现款的迈锐宝是“第8.5代”的迈锐宝，而国内第一批生产的迈锐宝是“第8代”迈锐宝。有意思的是，经历的两次迭代，迈锐宝的后防撞梁材质，也经历了从铝合金到单层钢板的退化，还好新平台的迈锐宝XL再次回到了铝合金阵营。

至于后防撞梁与后尾箱盖的相对位置，后尾箱盖要凸出一些，所以后防撞梁虽然材料不错，但设计结构一般，无法提供充分保护。

总结

还是被区别对待！

从迈锐宝XL的防撞梁来看，整体用料非常好，都是铝合金材质，但是结构设计不是很到位，尤其是前防撞梁，居然没有可拆卸式吸能盒。其次，主动式进气格栅只安装了下半部分，不知道是不是只有顶配车才会有上半部分。此外，后防撞梁很明显被区别对待了，虽然也是铝合金，但海外版的车型要坚固得多，而且后尾箱盖凸出于防撞梁，得不到充分的保护。

不过说实话，一辆只卖15万的B级车，还能配上前后铝合金防撞梁，已经是很超值了，起码要比在售的迈锐宝强，看来刚刚引进的美国车确实舍得用料，真是“家里有矿”啊！但是下次改款之后就不好说了，8.5代迈锐宝就是典型的例子。那么关于这辆迈锐宝XL的底盘用料如何，请继续关注我们后续的拆车内容。

雪佛兰迈锐宝XL防撞梁评分