“变相”裁员达20%？ 英菲尼迪在华存掉队之忧
近日，有媒体报道称，东风英菲尼迪汽车有限公司（简称“东风英菲尼迪”）总部员工人数从戴雷的鼎盛时期近300人，下滑到不到240人，员工人数减少超过20%，有人离开的岗位被不断冻结，实际上是在缓慢裁员，甚至法务、售后部分业务部门等，...
针对此消息，《中国经营报》记者联系东风英菲尼迪公关人员求证，对方表示，关于网上所说的东风英菲尼迪裁员消息是失实的，原报道已经删除，该工作人员同时表示，东风英菲尼迪不存在裁员现象，自企业成立以来，员工数量保持稳定，具体表现为2015年员工234名、2016年员工252名、2017年员工245名、2018年员工235名。
记者查询到，2014年9月，东风英菲尼迪系由东风汽车公司与日产汽车公司按50:50股比设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司，东风英菲尼迪全面负责管理英菲尼迪品牌在中国的业务。
前九月销量累计同比下降3.27%
今年国内车市整体“遇冷”，自7月份以来延续的汽车销量下滑情况持续发生，打破持续近20年的 “金九银十”的车市定律，整个汽车行业陷入低迷的“寒冬期”，英菲尼迪在华同样陷入“低谷期”。
据搜狐汽车数据显示，今年1-9月份，东风英菲尼迪销量为1.86万辆，累计同比下跌3.27%。其中，英菲尼迪Q50L销量为1.29万辆，英菲尼迪QX50销量为0.57万辆。
此前，在乘用车市场持续上升和东风英菲尼迪国产车型的加持下，英菲尼迪品牌在华销量可谓是十分亮眼。数据显示，2014年，英菲尼迪在华销量已经站上3万辆的高台；2015年保持持续上升状态，在华累计实现销量4.02万辆，同比增长了33.8%，经销商网络超过100家。这一增长速度相当于当时豪华车市场整体增长率的6倍，也让英菲尼迪一度成为了当时豪华品牌阵营中销量增速最快的品牌之一。
但今年乘用车的产销表现也是“不尽人意”，据中汽协数据显示，10月，乘用车共销售204.68万辆，环比下降0.66%，同比下降12.99%。具体来看，基本型乘用车（轿车）销售99.58万辆，环比下降1.01%，同比下降10.05%；运动型多用途乘用车（SUV）销售87.09万辆，环比下降0.21%，同比下降14.69%；多功能乘用车（MPV）销售14.72万辆，环比增长0.16%，同比下降22.42%；交叉型乘用车销售3.29万辆，环比下降5.50%，同比下降5.27%。
英菲尼迪“风光不再”
资料显示，英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年诞生于北美地区；2007年，英菲尼迪登陆中国；2010年7月，英菲尼迪中国成立；2012年5月，英菲尼迪正式将全球总部迁至香港。目前，中国已成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场，英菲尼迪在2014年年底实现国产化。
仅看英菲尼迪9月的销量，的确是实现同比上涨，但从今年累计销量来看，成绩并不理想。同时，记者注意到，今年1-9月，作为同级豪华品牌的凯迪拉克累计销量已突破16万辆，稳坐二线豪华车品牌的头把交椅；雷克萨斯的累计销量亦突破11万辆，实现了同比24.5%的增长；与此同时，沃尔沃、捷豹路虎的累计销量均接近10万辆，相比之下，英菲尼迪的销量被远远甩在身后，存在被边缘化的风险。
之后在2016年年初，闻名汽车圈的“中国通”“营销达人”戴雷辞去英菲尼迪总经理的职位，英菲尼迪的高速增长也随着他的离职按下了暂停键。2016年，英菲尼迪在华全年累计销量为4.16万辆，仅同比微增3.4%。
据最新数据显示，今年前三季度英菲尼迪整体销量仅有3万辆，与其管理层曾信心十足地喊出“第四豪华品牌”和“年销10万辆”的目标相去甚远。
此外，由于销量不佳，英菲尼迪经销商与厂家之间的矛盾也开始激化，自去年开始频繁传出经销商退网的消息。据中国汽车流通协会今年8月发布的《2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告显示，有9个品牌的经销商信心不足，英菲尼迪就位列其中。
此前资深汽车评论家钟师告诉记者，英菲尼迪要想在德系军团的重压之下生存下去，只有靠迅速反应、做出自己特色才可以。
值得一提的是，为应对在华的“低谷”时期，11月16日，英菲尼迪也携旗下创新豪华SUV全新英菲尼迪QX50、Q Inspiration概念车，以及豪华商务座驾Q70L 19年型等车型亮相广州车展。
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