从现代技术大本营南阳考察归来 终于知道拒绝平庸的LA FESTA菲斯塔为啥能够月销上万了

 

LA FESTA菲斯塔280TGDi 智尊版实测百公里加速成绩6.78秒,很难相信一款售价11.98万-15.48万元区间的轿车,会拥有零到百公里加速7秒以内的成绩...



前段时间,国内媒体测试了北京现代的LA FESTA菲斯塔280TGDi 智尊版百公里加速成绩6.78秒(官方保守的标注为7.6秒),这个成绩几乎和高尔夫GTI实力相当,而且36.87米100km/h到0的刹车成绩还优于后者。很难相信一款售价11.98万元-15.48万元区间的轿车,会拥有零到百公里加速7秒以内的成绩。要知道目前中高级轿车最强动力版本也才跑到8秒以内。为啥7秒内这么难?因为到了这个速度就被定义为高性能(在往前杀入4秒就是超跑级别了),而这不仅仅是发动机动力强可以简单解决的,而是一个系统化工程,比如车身强度、比如悬挂支撑,比如刹车性能都需要强化,没有多年的技术积淀和赛车经验是很难量产造出来的(不计成本的样车除外)。这就是中国品牌当下能造出高颜值、高配置的大车,但几乎造不出高性能车的原因。

以往印象中的现代汽车,多少显得有些平庸,为何LA FESTA菲斯塔以及今年上市的ENCINO 昂希诺会突然显现出高性能的本色呢?这个问题说实话,你不深入了解现代汽车集团可能很难找到答案。这个月初,球叔跟随中国汽车媒体团去了一趟现代韩国总部参观考察,对现代汽车氢能源研发生产基地麻北生态技术研究院和现代汽车的技术大本营南阳研发中心两大技术研发基地进行了深入探访。收获颇多,有很多信息让人非常意外,知道真相后,相信大多数网友都会大呼小看了现代汽车。当然这次探访也让人对现代的技术储备和高性能驾控实力有了一个深入的了解,这也为我们揭开了LA FESTA菲斯塔高性能车背后的故事。
先说氢燃料电池车的成就


现代汽车目前在混合动力、插电式混动、纯电动类新能源方向都有丰厚的技术积累,其中氢燃料电池技术方面更是在行业领域独树一帜。

现代汽车从98年开始进行燃料电池的研究,2013年,现代汽车投放了全球首次量产的氢燃料电池车ix35FCEV(没错,比丰田大名鼎鼎的Mirai还要早),到如今全球量产销售1000台左右,主销欧洲,2015年,ix35FCEV搭载的氢燃料电池动力系统获得了沃德十佳发动机大奖,这是第一个获得非燃油发动机的奖项(这一年实际上丰田Mirai已经推出了,能够在强中强竞争中夺魁,实力就不用多说了)。
2018年初现代的第二款量产氢燃料汽车NEXO上市(韩国考察期间,球叔亲自体验了这款车,好看,内饰高级、行驶感受很特别),该车在技术上再树新标准,各项参数均处于领先水准,动力性能提升20%,最大输出功率达到了120千瓦,其氢能量转化效率达到60%,相当于传统燃油发动机的两倍,得益于行业领先的储氢密度优势,NEXO加注氢气仅需5分钟,可实现世界领先的609公里的续航里程,这只是韩国标准,如果按照NEDC标准,其续航里程可以超800公里(超过了丰田Mirai和本田的Clarity FCV);并且NEXO将极限下探,在-30℃的严苛低温环境下可以正常、稳定启动,突破了传统氢燃料电池车的掣肘。

2017年1月,包括宝马、戴姆勒奔驰、丰田、本田、现代13个创始成员创立了氢燃料委员会(目前已经有了49个以上的成员),而在这两年时间内现代和Air Liquide一直引领委员会(你没看错,不是丰田、宝马、而是现代引领)。
再说N系列高性能品牌:目前已成高性能车行业的改变者
新能源的成就只是一面,实际上在高性能上,现代更是实现了后来居上(这次参观韩国现代也首次让中国媒体了解到了它的杀手锏)。

现代汽车2015年在韩国南阳现代全球研发中心正式创立N系列高性能品牌,N系列的品牌方向“给真正喜欢汽车的人们带来最刺激的驾驶乐趣”,概括理解就是为年轻人打造纯粹的驾驶乐趣座驾(N系列品牌负责人为前宝马M品牌的领军人物Albert Bierman)。比起大众GTI&R、福特ST&RS,雷诺RS,宝马M、奔驰AMG、奥迪S&RS等颇有名声的高性能品牌,现代N品牌虽然初出茅庐,但在欧洲上市后买单的人非常多,大有后来居上之势。
 
N系列推出的首款量产车型为i30 N,在欧洲市场推出超过一年,反响非常好,销量远远超出了预期。今年仅上半年的销量就已大幅度超出全年销量目标(欧洲市场原计划的年销售2800台,结果2018年1到9月就4678台),客户和媒体评价都很高,甚至有媒体称i30 N将是高性能车行业的改变者。另一款车Veloster N在韩国已经销售了四个月,销量较预期增加了7倍以上(韩国原计划的年销售100台,结果2018年1到9月就785台)。80%的客户是现代汽车的懂车的年轻新买家。同时N品牌在赛场上也是捷报频传,i20 WRC、i30N TCR等运动赛车车型在世界各大锦标赛上均取得了非常好的成绩。在今年全新的世界顶级房车赛事(WTCR)比赛中,现代i30 N TCR荣膺WTCR中国揭幕站冠军,在刚刚结束的澳门收官站上,Gabi以3分的优势夺得总冠军,助力他夺冠的战车也正是现代i30 N TCR。
N系列脱颖而出的原因很多,只有体验过的人才能理解,它并不是简单的大马力加速快的车型,其更强调感官刺激、驾驶激情和整车动态表现,匹配的都是高性能悬架及尖端发动机技术,可以提供和赛车媲美的动态驾驶感。球叔在现场体验了i30 N和Veloster N,排气突突的声音和赛车无异,底盘的稳定性超强,并非一般的高性能车可比,试驾的都是手动挡,具备更好的驾控乐趣。
回头看北京现代这款领先国际标准的LA FESTA菲斯塔
现代汽车长期累积的研发实力与参加赛车比赛获取的现场技术经验将会进一步运用到现代汽车的所有量产车型中,不断努力让顾客在日常行驶中也能感受到赛道行驶中的乐趣。而北京现代推出的全球首款现代汽车最新设计理念Sensuous Sportiness语言的车型——LA FESTA菲斯塔似乎就占据了先机(据设计师讲,海外市场引入LA FESTA菲斯塔的呼声非常高),它虽然没有挂N标签,但却深得其运动精髓。
LA FESTA菲斯塔是现代专门为中国消费者打造一款高于现行标准的高性能4门轿跑家轿。原因在于他们通过调研,发现中国的年轻客户非常重视汽车的性能和风格,在中国年轻的消费群体里已形成了新的汽车文化,现代汽车非常积极的寻找在中国市场新的机会,其中一个就是N系列,而LA FESTA菲斯塔就是桥头堡,目前看这款为中国消费者而生的第三代产品,非常受青睐,上市首月其销量已经破万。
LA FESTA菲斯塔的确在技术和性能上的确拿出了同级目前最高水平,1.6T涡轮增压直喷发动机,最大马力204匹,最大扭矩265牛·米,而且扭矩宽泛,从1500转持续到4500转。一般来说最大扭矩能够跨度3000转,就属于最高等级发动机,对于1.6T这个级别来说,这么强的扭矩如此宽泛的转速区间,更是罕见(都能够玩到氢燃料电池全球领先,传统汽油机技术领先就更不在话下了)。

举个简单例子,大众的1.4T,最大扭矩转速区间是1750到3000,跨度只有1250转,PSA的1.6T好一点从1400到4000,跨度也不过2600(唯一例外的是本田1.5T发动机,跨度能够达到3800转差,但是其最大扭矩只有220,其起步转速1700,本田这款1.5T低扭高转,并不符合高性能车特性)。LA FESTA菲斯塔匹配的7速双离合也是充分考虑了运动特性,诸如宝马M3、保时捷911、日产GT-R、奥迪R8、奔驰AMG GT、法拉利488等运动超跑车型都是7速双离合变速器,因为其换挡快捷,动力传统效率高。
底盘上看,前麦弗逊后多连杆悬挂,也是A级家轿的高配,这方面也只有昂克赛拉、思域、福克斯、高尔夫等少数车型可以实现这样高水平的4轮独立悬挂。而且以现代目前的底盘研发和调校实力,再辅以高强度车身,LA FESTA菲斯塔也自然做到了领先的驾控性能。
不仅技术是最新的,实际上设计也是最新的, Sensuous Sportiness”是现代汽车全球最新设计理念,通过比例、结构、造型及技术四个关键词,构建出最自然的视觉效果,体现产品的动感美学。而北京现代LA FESTA菲斯塔是第一款车型,也就是说LA FESTA菲斯塔实际上是集现代技术和设计大成最前沿的产品。一般来说新的设计并不止于表面,同时车身架构和强度都会优化提升,就如同马自达的魂动设计往往和创驰蓝天车身技术融为一体。所以LA FESTA菲斯塔高颜值之下实际上还隐藏这高技术含量的车身安全。
所以,当你知道LA FESTA菲斯塔背后的技术积淀,你就会明白,这款车型月销上万不是没有道理。而且除在性能指标,配置上其也有诸多亮点,20万内唯一合资家轿小钢炮,20万元以内家轿市场唯一跑进7秒车型,拥有座椅通风+方向盘加热的车型同级唯一;紧凑型合资轿车唯一,中国汽油机家轿市场唯一匹配座椅通风的车型(A级车总计四款,除了LA FESTA菲斯塔、其他三款,秦Pro DM&EV、北汽新能源EU5、秦均为新能源车,而且匹配该项配置价格是17.69万元到26.065万),中国汽油机家轿市场唯一匹配方向盘加热的车型(A级车市场仅有2款,另一款是轩逸纯电版智领版,价格24.3万), 合资家轿中匹配ACC自适应巡航(而且是带城市跟停系统的最高版本ACC)价值新标准,将该项配置首次在合资车型中下探至15万元区间。LED大灯带自动远近光大灯的价值新标杆,是首款将该项技术下探至15万元区间的车型(目前合资A级车仅有7款),合资家轿中罕见匹配感应式后备箱的车型(除了现代和兄弟品牌起亚,同级合资就只有宝马1系、2系旅行匹配,此外就是进口的奔驰CLA和宝马2系)。
小科普


另外科普一个球叔新学习到的小秘密:氢燃料电池车,除了零污染零排放之外,其实它还有空气净化效果。在整个吸入空气发生作用再排出的过程其实也是一个空气净化的过程,空气进入之后会先经过过滤器,不仅是过滤还有化学反应,再走到加湿器,经过加湿器优势一重净化的作用,这样净化后的空气再进行反应达到纳米级的净化作用。比如现代氢燃料汽车NEXO空气净化效果,一台车一小时净化的空气量,相当于42.6名成人呼吸需要的空气量。
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