21.69万起，最便宜奔驰车值不值得“剁手”？

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全新A级轿车

能否激活紧凑级豪华轿车市场？

记者丨范文清

从4月的北京车展亮相到11月23日正式上市，奔驰用将近7个月的时间为全新奔驰长轴距A级车“暖场”。

豪华紧凑级轿车市场，BBA（奔驰、宝马、奥迪）觊觎许久，但一直困扰大家的关键问题是：谁能激活这个颇具潜力的市场？

最先开拓这一市场的豪华车企是奥迪。2014年，奥迪将旗下的紧凑型车奥迪A3两厢版和三厢版相继引入国产；去年，宝马紧随其后，将1系三厢版引入国产。但时至今日豪华紧凑级轿车并未发挥出业内预想中的功效。

最新数据显示，今年1-10月，奥迪A3两厢版和三厢版累计销量约为7.16万辆，宝马1系累计销量约为3.32万辆，这个体量无论与奥迪A4、宝马3系，还是和奥迪A6、宝马5系相比都不在一个数量级上。今年前10个月，奥迪A4累计销量约13.78万辆，奥迪A6这一数字为12.38万辆；宝马3系前10个月累计销量为11.07万辆，宝马5系这一数字为12.225万辆。

今年前10个月，奥迪在华总销量约为53.78万辆，宝马（含MINI品牌）的这一数字约为51.6万辆。这意味着，奥迪A3前10个月的销量贡献率不到14%，宝马1系的这一数字仅为6.4%。

但专家的预判和现实是相反的。曾有数据分析，从2017年开始，未来十年，全球豪华紧凑型车的细分市场预计将增长45%，中国豪华紧凑型车细分市场将翻倍增长。

那么，为何紧凑型豪华轿车没有让潜在消费者产生“剁手”的冲动？

一个让不少看车者纠结的选择可以回答这一问题：手握20万，是为了那个logo买一辆入门级豪华车，还是入手一辆配置丰富、开出去也不丢面儿的中高级家轿？如何让纠结者果断地选择前面的选项，考验着三家豪华德系车企的智慧。

作为紧凑级豪华轿车市场的后来者，奔驰还是做了不少功课，充分吸取了老对手奥迪和宝马的经验教训。

首先，为了满足国人对车型空间的独特爱好，奔驰将国产A级轿车加长，推出了长轴距版。全新长轴距A级轿车的轴距长度是2789毫米，这让奔驰A与奔驰C的长度差距只有一个手指的距离，使奔驰A在马路上疾驰时，很容易让路人产生奔驰C扑面而来的错觉。

除了将轴距加长，奔驰还将全新A级轿车的后排座椅坐垫加长了20毫米、增厚了10毫米，让该车继续在国人心目中保持“坐奔驰”的美好印象。

其次，奔驰将最新的MBUX智能交互系统搭载到全新一代A级的所有车型上，而销量更好的C级、E级和身份更高贵的Ｓ级，至今还没有这个最智能的装备。

第三，奔驰充分学习了奥迪的打法，同时引入三厢版和两厢版A级轿车，而没有一味地进行本土化加长，以满足中国年轻消费者对“德味儿”的个性追求。

最后，在动力配置上，奔驰新A级轿车坚持使用了四缸机，全系配备1.3T发动机。但这也意味着买国产奔驰新A级轿车的消费者将无缘进口A级的1.6T和2.0T动力配置。这一点也是当前国产奔驰新A争议最大的地方。

但北京奔驰方面认为，国产新A轿车已经拿出了足够的诚意，做出了“新生代豪华轿车该有的样子”，并期待21.69万元至29.99万元的国产奔驰新A级轿车能成为今年中国汽车市场最值得“剁手”的产品。

奔驰之所以如此高调定位国产全新A级轿车，与当前ABB在华的激烈比拼关系密切。

到目前为止，奔驰（含Smart品牌）今年在华的新车交付量已经超过60万辆。这是奔驰首次在11月未尽之时，在单一市场取得这样的成绩。尽管如此，暂时领先的奔驰与奥迪、宝马之间的销量差并未明显拉开。

当前，在国产奔驰C级、E级所在的细分市场上，奔驰、宝马、奥迪三者各有千秋，差距并不明显。但紧凑级豪华轿车市场是奔驰当前的短板。数据显示，今年前10个月，奔驰进口A级轿车仅有3329辆，而奥迪A3的累计销量为7.16万辆，宝马1系的这一数字为3.42万辆。

这与奔驰A的全球地位极不相符。从全球来看，奔驰A级自1997年诞生以来已经卖出超过300万辆，包括CLA和GLA在内的整个A级车近两年销售成绩已占奔驰全球销量约四分之一。目前，CLA和GLA在中国市场已长期位于奔驰所有车型销量榜的前5位，紧凑级豪华轿车市场能否被全新A级轿车激活，将决定着奔驰在国内豪华车市场的领跑时间。