福田开启中国商用车下半场发展模式：“智能化+新能源”丨汽车预言家
作为中国最大的商用车企业，福田近年来一直向盈利型与高新技术领域发展，将工业互联网生产作为未来发展的关键举措。...
十一月初，第五届世界互联网大会在江南水乡乌镇正式拉开帷幕。互联网和其它产业的融合成为了本次大会的主要议题，包含BAT在内的互联网巨头纷纷表示，互联网已经进入下半场。
如果说互联网的上半场是面向个人用户的话，那么互联网的下半场就是面向企业用户。在互联网的下半场，主角将变成传统企业，而互联网企业将成为赋能者，为传统企业提供服务支持。总结而言，其核心就是由2C端的消费互联网向2B端工业互联网转型。
这对于众多的乘用车制造企业来说，是一个不容错过的新机会，吸引着诸如一汽、上汽、宝马、奔驰等乘用车企业，他们公开高调表示要积极拥抱互联网的浪潮推进汽车产品的智能网联和无人驾驶。轰轰烈烈的浪潮让诸多汽车人认为，中国汽车工业的4.0时代已经到来。
但拥抱互联网的中国工业4.0时代，绝不仅是乘用车的大发展，也包括商用车的持续向上。甚至于在某种角度而言，商用车或将引领整个汽车工业的4.0时代，包括被人们寄予厚望的无人驾驶，也或将在商用车领域率先落地。而其中，福田汽车一直走在中国商用车工业互联网模式的前沿。
进入到21世纪，互联网开始深刻影响人类生活。导航指路、出行打车、网上订餐、电影订票、手机购物……移动互联网改变人们生活方式的同时，也正加速向经济社会的各领域全面渗透。互联网推进技术、企业淘汰 而不是行业消亡
如今，当O2O成片倒下之后，互联网人一直在寻找下一个风口，而且似乎已经找到了，就是“企业服务+互联网”，业内将其称之为“2B互联网”也称“工业互联网”。
“互联网本质上是一个生产力工具，影响最大的其实是服务的交互方式。”行业专家认为，就汽车而言，以前汽车就是作为商品而存在，现在变成了汽车之外的附加产品服务。拥抱互联网，将给汽车行业带来巨变，这包括制造理念和产品理念。
工业互联网是全球工业系统与高级计算、分析、感应技术以及互联网连接融合的结果。它通过智能机器间的连接并最终将人机连接，结合软件和大数据分析，重构工业体系、激发生产力。
“汽车工业每前进一个环节，就是对上一个时代制造思维、制造理念的残酷挑战。”有行业专家以手动挡为例说，在数十年前，大家无一例外的需要选择手动挡汽车，无人能够想到自动变速箱将会被普及；而现在，自动挡车型已经占据了市场60%以上的份额，驾驶的便捷性大大的提高。
“互联网不会消灭汽车行业，只是会有不适应的传统汽车技术、不适应的企业被淘汰，融合互联网发展将是未来的主旋律，”有专家认为，以汽车百年的发展为例，手动变速箱可能会消亡，内燃机也可能会推出历史舞台，但是汽车行业不会消亡，人们移动的需求没有变。永远都是技术、企业被淘汰，而不是行业。
值得注意的是，在工业互联网时代，互联网不再是BAT的专利，工业互联网的推动者也绝非仅仅是互联网企业。
对于一些有实力的大型传统企业而言，在利用互联网实现企业和产业升级与动能转换之上，他们或许更有发言权，也更早更有针对性的进行了布局。在互联网的下半场，主角将变成传统企业，而互联网企业将成为赋能者，为传统企业提供服务支持。
商用车具有工业互联网制造的天然基因
对于工业互联网浪潮，各家乘用车企业奋力一搏，甚至常常占据舆论热点。以至于让众多消费者形成了：在工业互联网的浪潮时代，智能网联，无人驾驶应该从乘用车上实践的刻板印象。
殊不知，相较于乘用车，工业互联网时代，商用车有着比乘用车，有着无人驾驶、智能网联更好的实践基础。
“相比于乘用车，商用车用户对无人驾驶，智能网联的接受程度高，”有声音对汽车预言家表示，商用车目前对无人驾驶的需求最为强烈，在商用车身上实践无人驾驶难度也比乘用车要小。
商用车对于自动驾驶的需求主要来自于两个方面：行车安全性的要求和经济效率的提升。长期以来，商用车领域的劳动都比较密集，劳动时间和强度也较大，这一方面常常导致司机因疲劳驾驶而造成操作失误和高速车祸等安全隐患，另一方面使得运输成本直线上升。
由于卡车拉货较多、重量大，而客车乘员较多，商用车的产品特点决定了它出事故后往往产生重大伤害，因此商用车迫切需要智能技术，以减少事故发生风险、降低事故的伤害、提升道路交通安全。另一方面，法规也在驱动商用车智能技术发展。随着国家对商用车安全问题的重视，强制装备主动安全技术的法规在陆续出台。
据统计，长途运输行业客运和货运成本的50%以上都花在了雇佣人力上。如何在保障安全的前提下提高运输效率，降低运输成本，一直困扰着商用车市场的供求双方。就目前看来，减少甚至代替人工成为运输行业的新主题，而自动驾驶正好满足了商用车市场的这部分需求。
相对乘用车而言，商用车也只需要考虑车辆的行驶安全性即可，而对于车辆的舒适性、性能等方面的要求则相对较弱，因此在技术方面门槛较低，整体对于自动驾驶的要求也更低。
此外，商用车所使用的道路环境也相对固定、简单，需要应对乘用车所面临的开放、复杂路况的情况也相对较少。因此商用车比乘用车更容易实现自动驾驶，甚至更高级别的无人驾驶。商用车相对简单的驾驶环境和驾驶路线除了降低其自动驾驶的门槛之外，还十分有利于商用车队收集驾驶数据，缩短开发周期，加速商用车自动驾驶的落地和智能驾驶技术的成熟。
以福田为例，福田商用车正在研究、实践特定区域行驶的自动驾驶物流车、自动驾驶公交车，建立智能技术平台。据福田方面介绍，福田正在自主知识产权的驾驶辅助系统基础上开发无人驾驶公交车，预计2021年投放市场。
“商用车市场极有可能成为未来首个应用无人驾驶的汽车细分市场，”上述行业人士表示，商用车企业应当看到商用车无人驾驶应用的庞大市场。
对于福田这一类的传统商用车企业而言，对于工业互联网，投入与准备可谓庞大且充分，且初见成效。福田引领商用车工业互联网时代
以2018年上半年财报数据为例。2018年上半年，在整体销量出现小幅下滑的背景下，福田主营业务商用车和金融板块经营性毛利出现上涨。分析指出，这与福田内部调整单车结构有关。财报显示福田目前正由原来的规模化发展向企业精益化生产转变。
作为中国最大的商用车企业，福田近年来一直向盈利型与高新技术领域发展，将工业互联网生产作为未来发展的关键举措。福田目前在主营业务商用车领域已经开展从纯电动到氢燃料技术多项新能源技术推广、无人驾驶的实验等多项工作。
福田长期以来在工业互联网方面的投资，已经被各界公认。
10月16日，工信部智能制造示范项目名单公布，在17项汽车项目中，福田汽车的“商用车辆智能制造试点示范项目”成功入选。该项目是工业互联网应用试点示范项目，也是2017年国内商用车企入选该项目的唯一企业。
相关资料显示，工信部智能制造示范项目是落实《中国制造2025》总体部署，依据《智能制造发展规划（2016-2020）》、《智能制造工程实施指南（2016-2020年）》要求，在全国范围内开展的评选工作，旨在发现优秀智能制造企业项目，评选要求十分严格。
一方面，评选要求项目已投入运营且在降低运营成本、缩短产品研制周期、提高生产效率、降低产品不良品率、提高能源利用率等方面取得显著成效并持续提升、具有良好的增长性；另一方面还围绕三种智能制造模式分别制订要素条件，涉及工厂总体设计、工艺流程和仿真、数据采集与分析、信息安全管理、技术防护、通信网络架构、制造资源协同、模块化设计与个性化定制等诸多方面。
行业声音认为：“福田能够作为唯一的商用车企业进入工信部智能制造示范项目，本身就说明了福田在工业互联网、智能制造方面得到了更高层面的认同。”
据福田方面信息，福田汽车已经搭建了“一网三智能”（“一网”是指车联网，“三智能”是智能产品、智能工厂、智能管理）的顶层战略，加大力度推动企业转型与创新。
此外，得益于在新能源、自动驾驶技术、国六产品领先布局等领域的不俗表现，福田汽车还获得了中经之夜“2018年度卓越表现奖最佳技术突破奖”。
从某种角度而言，福田汽车在走在了国内商用车企业的前列。聚焦国六排放升级以及绿色新能源变革发展，引领自动驾驶等智能化创新前行，构筑出了强大品牌的工业互联网体系，也在侧面印证了其持续向上的后驱力。
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