菲斯塔的到来，能否将北京现代拉出当前“窘境”？

北京现代急需“爆款”解围，菲斯塔够资格么？...

目前，北京现代在轿车市场只有一款领动在“苦苦支撑”着，而菲斯塔的到来，或许能与领动共同分担销量，将北京现代拉出当前的“窘境”。

有一种效应，叫做：“巨星效应”。

如果你喜欢看足球比赛的话，你就会发现，一旦球队陷入危机的时候，往往需要所谓的球星挺身而出，成为整支队伍的精神支柱，在他的鼓舞下，球队的潜力会被充分挖掘，甚至能够战胜比自己还要强上几倍的对手：还清楚记得杰拉德的振臂高呼，上演了“伊斯坦布尔奇迹”的神话，还有在今年的俄罗斯世界杯中，C罗个人上演帽子戏法，原本实力较弱的葡萄牙绝平西班牙这支劲旅。同样，如今车市整体一直延续着低迷的态势，车企们的日子也不如从前，所谓的“爆款车型”的作用便得到充分体现。如果拥有一款销量非常不错的车型，那么任由车市如何变化，车企总能够站稳脚跟，“任尔东西南北风，我自岿然不动”。

但是事实上，不是所有车企都能够有这种“VIP”的待遇，而对于现在的北京现代来说，生活的却是更加艰苦。

“众人皆苦我更苦”

时间来到2016年，北京现代以1,138,125辆的成绩，超额完成全年的销售任务，在所有品牌中排名第六，这也是继2013年开始，北京现代第4年达成“破百万的成就”，一时风光无限。

但是2017年，北京现代全年销量只有82万辆，同比2016年下降28%，遭遇进入中国市场的首次“滑铁卢”，其实估计连北京现代自己都没有想到，过往几年一直顺风顺水，形势却陡然间发生了变化。而在今年前三个季度，北京现代累计销量为561,152辆，完成年初90万销量目标的62.36%，完成目标尚有一定的难度，甚至很有可能实现全年销量“两连跌”的窘境。

夹缝之间求生存，很难

北京现代销量低迷的原因，很大一部分来自于之前“SD问题”的困扰，政治决定经济，北京现代只能被动接受这个现实，无力去改变什么，日系曾经的遭遇犹如前车之鉴，经过最近几年的慢慢发展，日系品牌才得以重回正轨，拥有与德系正面开战的“资本”。

不过“SD问题”是北京现代销量下滑的导火索，但却不是最主要的原因。北京现代进入中国市场之后，由于自身影响力，不能够与主流的日系、德系相抗衡，所以没有选择与它们正面对刚，而是直接进入主流合资与自主之间的空白领域，这个时候合资品牌自视清高无暇顾及，而自主品牌还没有相应的实力，无法上攻，所以北京现代在这里占山为王，进可攻退可守，生活确实足够滋润。

但是随着时间的推移，自主品牌随着自身实力的不断提升，不仅慢慢补足短板，还渐渐拥有了与合资品牌“叫板的底气”，不甘寂寞、悍然向合资品牌发起冲锋，尤其是WEY和领克两个豪华品牌，则是两把锋利的冰刃，直接攻入合资品牌的腹地；而合资品牌迫于压力，也是渐渐“放下身段”，直接与自主品牌“扭打成一团”。这对于北京现代来说，并不是一个好消息，因为随着自主品牌上攻和主流合资品牌的下压，中间的空白区域已经从广袤平原变成了细小夹缝，在不断压榨着北京现代的生存环境。

以价换量，是北京现代目前最常用的一个手段，比如ix35，起步价11.99万元，比如全新瑞纳，直接4.99万元起步，甚至比自主品牌的主流轿车车型还要低上不少，比如主力车型领动，终端优惠能够达到3万块......通过不断压缩价格，北京现代依然能够获得一定的销量支持，只不过这并不是长久之计。北京现代心中的“爆款”

其实从领动上市之后，北京现代一直没有重磅的轿车到来，菲斯塔可以说是近几年，北京现代推出的最重磅的轿车车型了。并且从产品设计、研发还是发布上市，菲斯塔基本上都是首先考虑中国市场，也不再遵循全球车型成熟后再引入的那一套，可见北京现代对于菲斯塔这款车，非常重视。

菲斯塔定位轿跑车，主要面向年轻消费市场，年轻元素体现在这款车的“方方面面”。

首先，从外观看去，不规则“龙鳞”式中网形成视觉上的冲击，粗壮的镀铬饰条与灯组相连，看起来还算精致，应该是侧面流线型线条的使用，尤其是溜背式的设计和小鸭尾的处理，让整车看起来非常动感，这也是菲斯塔这款车最“精华”的部分。同样，菲斯塔搭载百度智能网联2.0系统，能够实现场景化语音交互与智能化家居互联等智能功能，驾驶者只需要用语音就可开启对车辆的控制，一定程度上解放双手，并且还能实现远程操控，出行前便能够提前把车辆调整成自己想要的状态，年轻消费者对于智能化来说，还是比较看重的。

最后，菲斯塔作为一款轿跑车型，提供了3种动力选择，分别是1.4T版本和1.6T高、低功率版本，最大输出分别是103kW、140kW和150kW，甚至与“秒天秒地秒空气”的思域相比，菲斯塔还能占到不小的优势，这将成为其最重要的“筹码”。

菲斯塔能否如愿？

菲斯塔对于北京现代来说，重要性不言而喻，而目标直至思域，则可以看出菲斯塔的野心确实不小，那么它能否如愿成为爆款车型呢？

我们来综合分析一下。

菲斯塔的优势：

1.动感的外形加上强劲的动力，菲斯塔直接“搬来了”思域的成功“秘籍”，在某些方面已经超过思域，产品力非常强劲。

2.由于年轻消费者成为汽车消费主力，轿跑车市场前景大好，这是菲斯塔的“赌注”，在这里压下重宝。

3.轿跑车市场目前对手不多，且只有思域一个强劲对手，菲斯塔完全有机会称王称霸。菲斯塔的劣势：

1.外观存在争议，尤其是前脸的设计，众说纷纭各执一词，这是一把“双刃剑”，运用得好则“名利双收”，一旦不被大多数消费者所接受，那么就只能沦为小众车型，与自己的目标也就渐行渐远。

2.菲斯塔的价格并不低，11.98万元的起步价，比起思域还要高上一些，鉴于思域在市场上的影响力，可能会超出消费者的心理预期，消费者不会买账。

3.北京现代在品牌力方面，远远不如主流合资品牌，而以价换量已经使得北京现代品牌形象“再次受损”，尤其是低价车型的接连入市，或许对于菲斯塔未来的发展，起到相反的效果。所以综合来看，菲斯塔既有闪光点，同时又有很多不可忽视的问题。其实目前北京现代在轿车市场，只有一款领动“苦苦支撑”，菲斯塔的到来或许能够改善这一状况，但是想要成为爆款，需要“天时地利人和”、缺一不可，菲斯塔还是有着不小的压力，至少从现在来说，还需继续努力。版权声明：本文为《汽车内参》独家稿件，禁止任何形式的改编和摘抄，如需转载，请注明来源于《汽车内参》。

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