华山论剑 年销10万成必然，你读懂“领克模式”了吗？

“不一样的烟火”...

广州车展尽管已经落下帷幕，但依然还是大家热议的话题。原因之一，在于在广州车展这个特殊的时间节点上，承载了太多的功能：年底冲量、盘点还有对于明年的展望等等。

一年时间转瞬即逝，这一年来，哪些品牌脱颖而出？哪些产品令我们印象深刻？还有哪些营销活动让我们热血沸腾？这些问题，每个人的答案可能都不尽相同。但对于绝大多数汽车媒体人来说，领克一定是今年车市最浓墨重彩的一笔。

在广州车展上，领克宣布领克01第8万名用户交付。在此之前，领克品牌旗下三款车型的销量总和也已突破十万辆。在我看来，销量只是一个必然的结果。这一年多来，领克给我们带来的惊喜远非销量本身，更多的是全新的模式所带来的冲击力。两年前，在德国柏林，LYNK & CO品牌首次对外发布，并首发第一款产品01。这是一个定位“生而全球、开放互联”的品牌，之后02的首发选在阿姆斯特丹，03的上市选在日本赛道。如果把车市比作武林大会的话，领克的每一次出招，都弹无虚发、直命要害。

要练就成这样的“高手”，除了天资聪慧外，一般还需要无数次的反复练习。那么，发布至今才满两年的领克又是怎么做到的呢？人们常常喜欢说一句话：“我们虽然决定不了出身，却能选择要走的路”，后半句也可能是“却可以改变自己的未来”。

这句话的意思简单明了，努力，不抱怨。改变能改变的，但也不做无畏的妄想。这句话放在汽车行业也适用。比如包括吉利、奇瑞、长城和长安在内的自主品牌，都是白手起家，一步一个脚印发展到今天，品牌向上突破依然是件非常难的事情，不要说对标豪华品牌，哪怕公然说对标德系品牌，都可能被嘲笑。

先超越韩系、法系，然后才能遇到美系、日系和德系这样优秀的对手，这是自主品牌普遍的必经之路。这几年来，无论是奇瑞、长安、长城还是吉利，都有过重新打造一个高端品牌的想法。直到目前，只有领克和WEY得到大家的认同。然而，今年以来，WEY的销量走势并不好，原因之一，就在于没有与哈弗品牌的H系特别是F系做出明显的品牌区隔。

这就是关于“出身”的问题。在这方面，领克从一开始，就是吉利与沃尔沃的合资公司，吉利汽车占股50%，吉利控股和沃尔沃汽车占50%的股份，总部设在中国，在瑞典哥德堡拥有设计及研发中心，并实现平台、动力技术技术共享和零部件联合采购。据悉，目前在瑞典哥德堡的技术研发人员，已经多达好几千人，从内外饰设计到动力总成，再到整车匹配等，团队非常强大。这也就是为什么，无论是领克01、02还是03，都采用与沃尔沃共用的架构，共享Drive-E动力总成，配合全球顶级供应商先进的变速、传动和刹车等装置，因此一经推出就受到市场的热捧。

从超高的颜值到强劲的动力；从以驾驶员为中心的内饰设计到人性化的配置；从“全域安全理念”到越级的高端品质，可以说，这一年来，领克三款产品在产品力上，给了消费者太多的惊喜。

这也是吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧一直强调的“产品是船、营销是帆”的原因。他一直强调，这么多年来，他把大部分的精力都放在产品上，“一定要踏踏实实，埋头苦干，把基础产品做好，让客户满意，品牌发展才能够实现预定的目标。”

我想，正是有了这样高起点的“出身”、高价值的产品力，才成就了“领克速度”。但“领克速度”并不仅仅是销量数据，也包含了渠道建设的速度、服务提升的速度等等。这一年多来，领克本着“个性、开放、互联”的品牌理念，致力于将全新的品牌体验感和价值感渗透至跟消费者接触的所有终端。目前，领克主要有线上商城和线下领克中心，领克中心不仅具有传统汽车销售店的展示、销售、售后服务等全部功能，同时创新性地提出了6S服务模式，引入Social（社交）和Share（分享）理念，打造“以用户为中心”的服务体系。

这一点，与新创造车企业的理念比较接近。不同的是，作为一个希望快速上量的品牌，领克中心绝不仅仅是形象工程，而是在快速扩张中。目前已批准298家，正式运营185家，在建数量113家，共覆盖超过220个城市。正如吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理林杰所说的：“产品为王、终端制胜的互联网时代，领克汽车不仅向客户提供好产品，更加通过对都市年轻态族群生活方式和购物习惯的深入洞察，以互联网思维打造线上+线下全面融合的三位一体渠道模式，为消费者提供‘不止于车’的全方位服务体验。”

渠道的不断下沉和服务延伸，也进一步优化了领克用户的服务半径和服务速度。据悉，各地车友会Co客领地数量已达70个，覆盖人数近2万，Co:club的粉丝数量达到40万人。但林杰并不满意目前的现状，领克线上商城也在持续改进的过程中。在林杰看来，领克商城的界面还要更简洁，有更多的互动性，以及社交属性。所有的这一切，在增加品牌与消费者粘度的同时，也为用户带来更加多维立体的服务体验。“品牌建设跟人一样，也需要有温度，这也是我们希望打造自己社群的原因。”

事实上，“领克模式”的变革，还不仅仅包括渠道升级和与用户更深度交流等方面，领克还希望能够践行“不止于车”的理念，基于车辆出行为核心，建立包围出行的生态体系。

我曾试驾过一段时间领克02，回头率非常高，而且我没想到的是，认知度也很高。有几次开车去聚会，朋友们都会讨论一番，“这车挺潮的”是大家一致的评价。还有一次去加油，一进加油站，几个加油小哥就围过来了，“这是领克，听说用的是沃尔沃的技术，长得还挺不赖的吧？”其中一个小哥向其他同伴介绍。从领克01上市至今一年时间，领克已积累了10万的车主，直到目前，车主的满意度都非常高。“领克交付的产品80%以上都是中高配车型，价格区间都是17万往上，这超乎了我们的想象。”我还听林杰说过一个细节，很多领克车主其实并不愿意别人说“领克是换标的沃尔沃”，在他们看来，领克就是领克，“不一样的烟火”。

这些，都是领克未来无限可期的成长空间的基石。而它的野心，并不局限于中国市场，而是要进入欧洲发达国家，直接与世界领先汽车品牌竞争，实现真正的全球化。据悉，明年领克在比利时根特工厂生产领克01 PHEV，2020年正式在欧洲市场上市销售。10万辆仅仅是开始，我们期待这个品牌给我们带来的更多惊喜，也期待这个品牌给汽车行业带来更多的颠覆和改变。

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