被新款马自达3圈粉了?那你应该来看看它的前世今生
倔强的马自达传奇仍在继续.........
马自达3昂克赛拉是福美来的后继车型。马3在海外市场均以车格3命名,在日本本土被称作AXELA。从第一代马自达3昂克赛拉开始,就分为三厢四门轿车AXELA和五门掀背AXELA SPORT两款车型。同时从福美来车系车长4米的小型车,成长为一台车长4米5的A级家用轿车。
从第一代车型使用了与福特合作开发的BK平台以及福特发动机。第二代中期改款时,第一次搭载了创驰蓝天SKYACTIV-G发动机。第三代全面搭载了创驰蓝天技术。即将推出第四代车型即将量产压燃技术发动机SKYACTIV-X。作为马自达的支柱车型,昂克赛拉一直是品牌的集大成之作,凝结了每个时代的最新技术。
马自达3昂克赛拉从一台欧洲车变成日本车,背后是与福特的纠葛和站在死亡线前立志自研技术的决心。
与福特间的亲密合作
回顾马自达的历史,和美国福特汽车之间的故事不得不提。1979年11月,福特收购了马自达24.5%的股份,资本合作关系就此开始。随后,日本进入了泡沫经济时代,马自达也陷入经营困境,从93年到95年连续三年巨额亏损。以此为契机,福特和马自达在93年12月发表了新的合作计划。96年6月,福特的出资比例提升到了3.4%,福特出身的华莱士也成为了马自达社长。直到03年,马自达先后经历了四任福特出身的外国社长。
马自达在泡沫经济时代有着超越自身实力的宏大志向,同时有着5个销售渠道和30种以上的车型同时销售。福特旗下的马自达,也是其世界战略的关键一步。
实际上,合作也的确产生了良好效果。96年由马自达设计了马自达2 DEMIO、福特也推出了嘉年华。从此,马自达和福特开始使用相同平台,合作关系也变的非常紧密。99年,马自达开始和福特使用相同发动机。
当时在福特旗下的沃尔沃团队为A级车开发了新平台。分别由福特推出了福克斯、沃尔沃推出了S40、马自达推出了第一代马自达3。这三台车也在世界上取得了成功。B级车中,由马自达开发的马自达6阿特兹,它的平台被福特用来打造了蒙迪欧。使用相同平台,推出世界车型,对当时的马自达来说是一件好事。在福特旗下进行品牌之间的合作,提升了开发和生产效率,使马自达的业绩提升不少。
相同平台以及60%共通的零部件,是否带来了类似的驾驶感受呢?在此举一个例子、使用相同平台的沃尔沃S40和马3的驾驶感受完全不同。原因是在类似的设计中,S40车门部分以及车身中央结构是沃尔沃独立研发的,使用的材料也不尽相同,所以车身刚性远远好于马自达。
第一代马自达3在欧洲的竞争对手有大众高尔夫,标致307等车型。面对同样主打运动性的竞品车型,马自达3依然获得了一致好评。在2004年的欧洲十佳车型评选出,和高尔夫取得了并列第二的好成绩。
05年马自达增加了马自达3的产量。06年8月,仅仅用了3年零两个月,它在日本就达到了百万销量,创造了马自达的历史最快销售记录。11年4月,第一代马自达3在世界范围内的总销量超过了300万台,取得了巨大成功。
秘密计划启动
车系中唯一的高性能版Mazdaspeed 3
第二代马自达3基于马自达BL紧凑型车平台打造,该车的研发计划始于2004年,在马自达设计总部,首席战略设计师栗栖邦彦的带领下完成。由于第一代在世界范围内十分成功,开发第二代车型变的非常困难。外观采用了更具攻击性设计的的同时,也保证了出色视野和后备箱的载物空间,延续了出色的实用性。创驰蓝天技术:“成为一台有翅膀的车”
2007年,马自达高层和福特的研发头目坐在一起。“全世界汽车厂商都做不到的事,马自达也不可能”!福特方面不欢而散。后来,马自达董事长兼CEO井卷久一还是把创驰蓝天项目保留了下来。正是99年和福特发动机进行合作,才让马自达死里逃生。而马自达却想和当时的救命恩人分道扬镳,试图独立推进自己的计划。
井卷和技术总监金井诚太得出的结论是,“必须要做”。发动机上的分歧也成了马自达和福特终止合作的导火索,再加上08年9月的雷曼兄弟破产。CFO尾崎清回忆说,“在当时也是无奈的决定”,价格便宜油耗低的小型车是未来的发展方向。然而后面还有更严重的事态在等着他们。
马自达为改善油耗想出的解决办法
2010年10月,创驰蓝天技术发布。11年中期改款的马3和马2一起,成为了搭载SKYACTIV-G 次世代直喷发动机的第一批车型。马自达2搭载的1.3升创驰蓝天发动机可以在没有电机辅助的情况下实现百公里3.3L的理论油耗。丰田也表示马自达创驰蓝天发动机的油耗,可以和自己的混动车型油耗相媲美。马自达的技术实力促进了后来与丰田之间的合作。
昂克赛拉的未来属于创驰蓝天
13年6月第三代马自达3昂克赛拉推出,搭载了整套创驰蓝天,包含了发动机、传动系统、车身以及底盘等技术升级。从这一代开始,马自达3在中国使用昂克赛拉的名称,也预示着真正意义上从欧洲车蜕变成日本车。
面对横空出世的创驰蓝天,马自达认为这台车没有卖不好的理由,却又满是不安,如果销量不佳的话马自达就真的完了。14年1月,在新款推出7个月后,车系累计销量达到了400万台。在第一代马3诞生10年7个月之后,再次创造了马自达历史400万台最快销售记录。16年5月,马3车系和前辈福美来一起,成为了马自达史上仅有的两台销量突破500万台的车型。
追求驾驶乐趣,耿直的马自达认为汽车的追求不过如此。对于他们来说,打造汽油发动机曾是唯一目标。如今,和丰田的新能源技术合作也为昂克赛拉带来了混动版。面对汽车的环保浪潮,马自达也必须向前看。
搭载了最新一代创驰蓝天SKYACTIV-X的第四代马自达3昂克赛拉即将在洛杉矶车展迎来自己的全球首秀。倔强的马自达传奇仍在继续,让我们拭目以待。
撰文//JM 图片//网络
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