华山论剑 陈昊：没有殆尽的市场，只有殆尽的思维

做好现在比担心未来更重要...

从2003年第一款SUNNY阳光下线，到2018年轩逸·纯电开启后千万时代，东风日产用了15年时间，就完成了从0到1000万辆整车的下线。而这段征途上汽大众用了整整30年，一汽-大众耗费了23年，就连三强之中用时最短的上汽通用也花了17年时间。可以说，这种“东风日产速度”刷新了行业实现千万辆目标的最快纪录。11月26日，东风日产在车市寒冬中再创佳绩——本年度第100万辆交付仪式在广州风日专营店举行。至此，在车市失速下行的大背景下，相较去年，东风日产依然凭借着强大的体系竞争实力，提前达成了百万销量，向全年目标稳步迈进。今年1-10月，东风日产销售达921309辆，同比增长6.5%。为什么东风日产能够逆势增长？除了品牌强大的体系力支撑外，东风日产营销团队还做了哪些工作？近日，东风日产乘用车公司副总经理陈昊在接受记者采访时表示：“没有殆尽的市场，只有殆尽的思维，做好现在比担心未来更重要。”

这句话，恐怕也是一直以“务实”著称的东风日产，在寒冬中持续发力的最好注解。不过，危机乍现，不可忽视。关于如何应对汽车市场的持续疲软，陈昊表示，“未来零增长甚至负增长，在短期内甚至未来两到三年是一个常态，东风日产的策略很明确。第一要坚定信心，东风日产每一个动作每一个决策不要犯错误，保持自己经营上不要犯错误，这样才能为未来新的决策提供强有力支持。“的确，尽管市场疲软，但中国车市依然是全球最大的汽车消费市场，只有在包括产品、营销、服务等环节在内的战略决策上不犯错误，才能在中国车市历经大浪淘沙之后，留得青山在。

“第二就是技术创新，时代在进步，车企必须顺应整个时代的进步，以发展新能源为例，到底是电动、还是混动，目前大家都还是在不断的靠市场去验证，让市场去做一些选择，我们只需要保持自己的定力把它做好。”

据悉，以轩逸·纯纯电的正式下线为标志，东风日产正以日产智行科技为核心，全面布局智能动力、智能互联、智能驾驶。其中智能互联方面的进展尤为迅速，今年6月，东风日产自主研发，同时也是主流合资企业首个拥有自主知识产权的的“智行+”车联网系统发布，年内将完成全系主力车型的搭载。或许正如陈昊总结的那样，“没有殆尽的市场只有殆尽的思维，做好现在比担心未来更重要”，面临车市寒冬，努力提高技术实力、采购能力、营销效率乃至供应链管理水平，方能不断完善自身的体系能力建设，进而加强企业的抗风险能力。

“把自己该做的事情做好，唯有市场和客户才是我们抵御寒冬的棉衣，东风日产将继续坚持以客户为中心，我们已经准备好了过冬的棉袄。”陈昊表示。当然，在寒冬之中，一款热销的产品就犹如一团绚烂的火，既能温暖“身躯”，也能照亮前路。对于东风日产来说，广州车展上亮相的第七代天籁，就被寄予了非常高的厚望。

陈昊表示：“作为东风日产后千万时代的品牌旗舰,第七代天籁 ALTIMA 重新奠定东风日产在中高级轿车市场领军者地位,也是东风日产开启智能化方向的战略车型。”诚然，在保留“移动的沙发”特性的同时，第七代天籁无论是在外观，还是动力方面都变得更加运动了。简洁利落的车身线条、棱角分明的双腰线设计、降低43mm的车身高度，在主力购车人群日趋年轻化的当下，连天籁这样的产品，都变得有些激进了。动力方面，第七代天籁采用2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机+智能XTRONIC CVT无级变速器的动力总成，峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，动力输出不可谓不强劲。

特别是其发动机成功攻克内燃机发展史上的百年难题，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，动力性能和燃油经济性达到最佳平衡，日产的技术实力可见一斑。

此外，在智能驾驶方面，第七代天籁还搭载了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，成为国内合资量产中高级轿车中首款实现 L2 级别自动驾驶的车型；智能互联上，新车应用NISSAN CONNECT日产智联，具有同级领先的 4G 智能车联网系统。随着第七代天籁的亮相，我们过去所说的“日系三杰”全部完成换代，并且由于亚洲龙的出现，该细分市场的竞争，正变得越来越激烈。毕竟对于各个品牌而言，中高级轿车代表了品牌的高度，因此历来是兵家必争之地。

对于第七代天籁能否脱颖而出，陈昊十分自信，他认为：“在中高级轿车领域，对天籁这种本身具有成功历史经验和强大产品实力的车型而言，在中国市场还是有稳定的细分市场和目标人群的，对此，我们充满信心。此外，伴随大众消费升级，诸如中高级轿车以及豪华轿车，未来在中国还是有广阔的市场潜力。“

纵观全球汽车产业，一个有趣的现象是，尽管行业销量在负增长，但排在前几位的还是那几个品牌，他们的增速也普遍高于行业的整体增幅。由此可见，“马太效应”正在发生。

而在这场淘汰赛中如何才能笑到最后，私以为，思维有时比实力更重要。就像轰然倒塌的诺基亚一样，体量庞大、资金流雄厚、有百年品牌、职业经理人足够勤勉、自称有深厚技术储备，似乎什么都没做错，但依然被时代抛弃。

因此，当诺基亚式的窘境逼近汽车产业时，我们首先要变革的就是思维，你看排名靠前的那几家车企，哪个不在积极拥抱变化？

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