奕泽生锈底盘

螺栓生锈成了传统，这还是那个开不坏的丰田吗？

就这辆奕泽而言，在底盘结构和用料上，基本是一个中等水平，没有什么绝对优势，但比普通的日系车要强，更加偏向欧化。...

昨天看了奕泽的前后防撞梁情况，虽然前防撞梁还不错，但后防撞梁存在减配的情况，那么这辆车的底盘结构用料又是什么情况呢？我们还是一起来看看吧。

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底盘

平整度不错

奕泽和新凯美瑞一样都是TNGA平台架构，所以整体结构上差不太多，TNGA平台不像以往的丰田底盘，相对比较欧化，因此平整度相当不错。

不仅有发动机护板，而且还有两侧护板。另外，底盘中央通道使用了三根铝合金加固件，增强刚性的同时，尽量不增加太多的重量。

此外，对于油箱的防护也比较到位，有专属的护板。

前悬架

双层冲压

奕泽的前副车架是H形结构，但两根纵梁是通过螺栓与副车架连接的，强度要差一些，因此有相应的减分。

前悬采用的是相对传统的麦弗逊结构，双层冲压钢板焊接而成的下摆臂焊缝已经开始明显掉漆，对于一辆仅有1000公里刚买来的新车而言，很快这些地方就会锈迹斑斑。

同时这辆车依旧存在第八代凯美瑞的问题，就是螺栓生锈。之前在拆解凯美瑞时，我们就发现悬架的稳定杆固定螺栓出现了生锈现象，而这辆车在前悬同样位置，出现了同样问题。

尽管一定会有“网友”说，“螺栓生锈正常，是车都会生锈，我的车锈了10年也没事。”我只能告诉你：一辆合格的汽车在出厂几年之内都不会有底盘生锈的现象。尽管目前并没有强制标准，但很多正牌车厂都会有底盘的盐雾试验，甚至一些德系车的厂内标准都会提高两倍，绝不允许出厂时底盘有任何生锈，尤其是连接件。

再次声明：我们这辆车刚买了几周，仅有1000公里。尽管说生锈可能在短期之内不会有太大问题，但依然说明丰田在出厂标准和零部件采购方面存在缺陷，以至于竟让螺栓生锈成了传统项目。

后悬架

“三横一纵”

后副车架与新凯美瑞一样，是一个全框式结构。

后悬是类似于欧系的“三横一纵”多连杆结构，由一根纵臂、一根上控制、一根下控制臂，以及一个下摆臂组成，和大众比较相似，TNGA平台的后悬基本都是这个样子，所以说这是一个更加欧化的平台。当然，这种结构要优于以往丰田的“筷子”悬架，能兼顾一定的运动性和舒适性，最关键的是还能有效控制成本。

总结

模块结构，偏向欧化！

就这辆奕泽而言，在底盘结构和用料上，基本是一个中等水平，没有什么绝对优势，但比普通的日系车要强，更加偏向欧化。由于采用了TNGA模块化平台，因此不会像以往的丰田小车那样，一到底盘就惨不忍睹。别看奕泽车不大，底盘和凯美瑞基本相当，七七八八看得过去。但是螺栓生锈也继承了凯美瑞TNGA平台的“优良传统”，所以现在不禁要问，丰田还是当年那个40万公里开不坏的丰田吗？

关于奕泽内饰部分，甲醛含量，后排是否有钢板的问题，还请关注明天的拆车内容。

丰田奕泽底盘评分