【踢车问答】奥迪A3、宝马1系、奔驰A级,怎么选?

 

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本周《踢车问答》的5个问题已到
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踢车问答第38期,火速戳开收听!
今天入选的5个问题如下
问题 1


元同学:夏老师,奥迪A3、宝马1系、奔驰A级,怎么选?谢谢

答:三个当中,若论造这种紧凑前驱车,奥迪是老师级别,理由是,A3是老牌的前轮驱动紧凑型轿车,已经循环出了若干代,积累的经验,以及它与这种车型的制造上经验更加深厚的大众汽车所形成的协同效应,无论奔驰还是宝马,都不可能望其项背,例如整车的综合品质,行驶质感,操控性以及价格竞争力等。
人机交互系统是独立于车之外的一个部分。数码技术现在升级速度特别快,无论软件和硬件,都是如此。奔驰新一代A级在这方面最新,功能和使用体验也最有吸引力。当然,大幅度加长轴距,也使奔驰新A级在空间上讨好了消费者。奥迪最善于加长,可偏偏在A3上并没有这么做。奔驰新A抓住了这个机会。目前,对比尚缺乏一个重要的实证,就是奔驰新A实际的驾、乘与使用体验如何。另外,奔驰制造这种前驱车的经验也比较丰富,从最早的A级也有挺长时间了。
看起来,宝马有Mini在手,应该是不缺资历的,但实际情况是,宝马只是取得了一个几乎要死亡的英国品牌,而复兴它的手法是走小众风格化高档路线,而不是大批量成熟产品路线。这本身就是因其所掌握的这方面资源相对稀缺。举个例子:Mini起步时,发动机是与PSA合作,且以PSA为主,后来宝马才脱离该合作自行研发发动机,而由此推出的首代1.5T发动机并不令人满意。1系在推出时没有使用前驱架构,它没有直接用Mini的平台而是等到Mini换代,才开始共享。我们不用揣摩动机,只看事实,就能有所体会。
说了这么多,是因为这个看起来简单的问题,要想回答出来,涉及的情况是相当复杂的。另外,购买汽车,技术和功能部分只在决策中起少部分作用。款式设计往往更具决定性意义。比如,现在你把一辆奔驰新A级L版三厢和奥迪A3三厢、宝马1系三厢放一起,一眼看去,喜欢谁,想拥有谁呢?我自己会首先奔向新A级,招人喜爱!就是这么简单。至于其它差异,能差到哪里呢?一个诸葛亮一个司马懿而已吧。
问题 2
星空依旧:夏老师你好!我想你帮我对比一下哈佛F5和吉利缤越这两台车!想了解一下这两款车的发动机,变速箱,底盘,在驾驶感受上有没有什么不同?缺点和优点都有哪些?谢谢!

答:两款车我都试驾过,但缤越的试驾路况和距离都不足够。所以只能不太全面地回顾一下。缤越用上了沃尔沃主导研发的1.5T三缸发动机,制作精良。平顺性和动力响应都达到了高水平。同时,缤越的驾驶质感比大多数同类外国品牌的车型还要好,这是出乎我意料的。
安静、平顺、操控的整体感很好。内饰的质感高,人机系统也漂亮好用。它高配也提供齐全的智能驾驶辅助装备。总之,是那种让人自然而然产生购买欲的车。要说缺点,我觉得它的轮距有一点窄,而车轮直径设置得过大了一些,这使重心有些高,极限下的稳定性可能会受到影响。
F5虽然也是今年的新车,但属于H6换代后一系列衍生产品中的一员,新鲜感并不高。缤越则是吉利全新的架构BMA的第一个新品。因此,魅力方面F5略显不足。长城的车开起来都一个风格,就是稳定而略显迟钝。内饰设计和工艺,我觉得不如缤越漂亮。
这代哈弗车另一个共同的问题是后备厢容积小。人机交互系统也有些老派,还没有达到智能手机那种水平。另外,缤越看起来不像SUV,而更像所谓跨界车,而F5则是较为典型的运动化SUV款式,在外观上,F5简洁,缤越丰富,形象差别鲜明。我觉得,面对缤越,F5主要得靠定价竞争。
问题 3
般若波罗蜜多:夏老师好,纠结是买宋EV500还是GE3 530,感觉宋各方面还算满意,保修时间比较长,电池好像说终身质保,就是觉得纯电以后残值比较低,应该买个便宜的!请问夏老师我是否可以把宋DM也考虑进来?

答:宋EV与GE3是不同级别的车型,也因而它们的价格也处于不同档次。由于GE3做得相当周正,并不会给人品质廉价的感觉,实用性又好,那么价格上的优势就成了真实的价值体现。我认为GE3的销量在当下的国产电动车里肯定会是最大的一个。
由于宋DM或者EV的价格比较高,它面对的竞争压力不小,比如威马EX5这样的车型。对于这些电动车,我的观点是持续保持谨慎,特别是钱包储量有限的情况下。在购买时,还是抱着试水的态度最好。特别是电池,能终身质保很重要,还有安全性,这个必须得看市场反馈,时间甚至要长达两到三年。
我觉得你要么选择GE3,比较便宜。要么宋DM,电池比较小,也不存在里程焦虑问题。虽然宋DM比较贵,但是比亚迪在电动方面是国内经验最丰富的,特别是电池的制造不用依赖他人,又有发动机在,也具备一定的抗贬值性。
问题 4
A 刘 伟 A:50多岁的我是该换一辆车了,基本的原则就是车为我服务,我为车主,可靠皮实省心。什么涡轮增压,cvt,双离合就算了吧!想买一辆at自动档,自吸发动机的suv,预算30万上下。我在等还没有上市的2019款的丰田rav4,并且打算买2.5的混动。丰田的混动在可靠性上靠谱吗?除了我的选择以外,请您再给我推荐一下其他的,谢谢

答:关于混合动力,最可信赖的就是丰田,因为这就是丰田发明并推广起来的一种动力技术。其它厂家,包括本田,都是后来者。无论可靠性、效率还是实际使用体验,丰田是业界标杆,没有之一。在这些方面现在能与丰田相媲美的,也就是本田了。当下可选择的车型也只有CR-V混动。因为国内丰田混动只在轿车上有,SUV还没有。
CR-V混动是唯一在市场上销售的这种混合动力SUV,而且也是值得推荐购买的。当然,这也依赖于你自己实际体验之后自己去得出结论。我的建议是,如果你希望早一些实现购买,那么就去预约体验一下丰田的凯美瑞混合动力和本田雅阁混合动力这两款现售轿车,再去体验一下CR-V混动,做个比较。一方面能了解丰田与本田的差异,一方面了解轿车与SUV的差异。
问题 5
是不是名字够长就够牛X:夏老师,看过您关于VC-Turbo的介绍,受益颇多。看完您的视频后我就有个问题:这么黑科技的发动机,什么样的变速箱才能最佳匹配呢?然后去网上搜索都没有这方面的分析。麻烦夏老师从专业的角度讲解一下。本人小白,只是好奇想了解一下,谢谢!

答:CVT变速箱有个先天的问题没解决,就是难以承受高负荷。这是它的工作方式决定的。CVT顾名思义是“连续变化的传动”,所谓连续,就是不像齿轮传动那样有固定的挡位,通过更换齿轮来改变传动比率。所以也被称为“无级变速”。想象一下变速自行车更换齿轮的方式,就是有挡位的变速。
无级变速就是没有齿而只有轮。看一下变速的自行车,的同轴上有一组大小不同的齿轮排起来,如果它们的齿都去掉,变成了直径从大到小排列的轮,并且这些轮变成了没有间断的一体,是个什么样子?就是一个锥形的筒子了。这就是无级变速的原理了。链条在锥形筒的不同位置横向滑动,就是在无级变速。
当然,实际的机构不是这样简单的,它不是让链条滑动,而是让筒子滑动,也不是单个筒,而是两个相对的筒。它们相向贴近,直径就变大,相互离开,直径就变小。问题在于,没有齿,就只能靠滑动摩擦,一旦负荷过大,就打滑了。时间长了,还会造成磨损。因此,无级变速没办法承受大的扭矩。
而日产在变速箱方面,选择了无级变速的方案,没有进一步投入升级它的7AT自动变速箱。结果,只能通过限制发动机扭矩输出了。这就使VC-Turbo无法尽情发挥性能。这也是由于发动机在直喷涡轮增压时代,动力提升幅度很大,超过了无级变速箱升级的速度,也可能是无级变速目前的科技水平遭遇天花板,难以获得突破。
VC-Turbo技术相对其它正常的直喷涡轮增压发动机,并没有真正提高动力,而只是为了提高效率,但其动力也已经不是无级变速箱所能完全应付得了。至于什么变速箱能最佳匹配,答案很简单,就是AT或者DCT双离合器这种变速箱了。所以,你会看到,别的厂家在应用到这种2.0T发动机时,都是采用AT或DCT这种方案,它们只会在很小排量,一般1.5或一下,才会用CVT。日产在CVT上走得比较远,它当初针对3.5V6这种自吸发动机开发了CVT,其它厂家并未这么做。这是“选择”或者“决策”的问题。

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