当年数一数二的牛X好车终于又开卖，火了吗？

或许很多人会说亚洲龙的出现是为了填补锐志离去留下的空白，但我只想说它不是锐志！...

每一个人或每一件事都其独一无二的发展轨迹，但无论当中的过程如何辉煌，如何惊人，在到达顶峰后势必会开始走下坡路，最后面临的是归于沉寂。只是时间的长与短的问题，这是历史教给我们的道理。同理，在汽车的世界内哪怕拥有过再璀璨的过往，在时间这个最大的敌人面前终究还是有不少车型败下阵来。正如在上个世纪八九十年代，曾经盛极一时被誉为一代国民轿车的夏利，在今年正式宣告停产。虽然一汽官方再三强调是因为战略规划暂时性搁置夏利的生产计划，但笔者认为它很难再回到我们的视线当中。



无独有偶，在去年“大后超”锐志也正式离我们远去，作为20万价格区间内唯一具备后轮驱动的车型，锐志承载着无数粉丝内心对于操控最原始的梦。或许很多人会说亚洲龙的出现是为了填补锐志离去留下的空白，但我只想说它不是锐志！



当然并不是所有故事的最终章都是悲情，所有经典也不必永埋黄土，那些曾经为车企立下过汗马功劳的经典也会有重现市场的一日。

2003年推出，2016年停产。在世13载仅仅在国内市场凯越就创造出超268万的彪炳战绩，最后的停产年仍能贡献10万+的销量。接过桑塔纳、捷达、富康的衣钵与海南马自达福美来、北京现代伊兰特并称为“新三样”更是凯越“车身巅峰”时刻。然而在到达百万辆这个销量节点后，别克品牌选择将战略重心转移至建立品牌形象高度，而终端售价低廉的凯越明显是开倒车，再者多年来未见正式换代，竞争力日渐消退加之在SUV军团的紧逼下轿车市场不断萎缩。种种因素的叠加“沉淀”出凯越停产的结果。



时隔不足两年，凯越又回来了。一方面是由于群众的呼声，一方面是凯越停产后别克品牌矩阵内一直缺少一款亲民的入门级紧凑型轿车。基于通用汽车全球最新模块化架构打造，凯越发生了180度转变。迎合主流消费需求进行“加大”处理、融入时下流行的智能互联系统、比老款更低的售价。新凯越已经做好要抢回细分市场冠军的准备。但从后期实际销量来看，全系三缸的设定对其产生了致命打击，月均千余辆的战绩难提当年勇。

在法国本土享受盛名，曾为两位前法国总统服务过的雪铁龙C6于2005年以纯进口的形式进入国内市场，秉持海外的高品质要求，优越的做工、细腻的用料、繁多的高端配置、同级罕见的空气液压悬架，雪铁龙寄望借助C6在中国一炮而红。但其貌不扬的造型、在华有限的品牌号召力、高不可攀的售价。C6似乎被消费者选择性的遗忘了，导致呈现在销量报表上的数字实在是惨不忍睹，不忍“受辱”的雪铁龙毅然决然地选择在2012年末将C6停产。



但随后几年间眼见中型轿车在中国市场愈加火热，而雪铁龙在此细分市场又属于真空状态，因此停产4年的C6不得不再次披挂上阵。吸收初代的惨痛教训，第一步要做的就是改掉怪异的外观，圆润饱满的印象贴合消费者对于中级轿车稳重的需求。其次顺利在国内寻找到宿主，国产化计划的实施售价得到大幅度的下降，继承初代车型优良的底盘素质。看似准备充分的C6唯独忘了雪铁龙乃至整个法系家族在国内的知名度一直未见起色，注定销量榜末端的徘徊似乎是C6逃不过的宿命，最近更是传出将二次停产的消息。

提及本田中型轿车，首先映入大家脑海必定是雅阁和思铂睿二者。但在上个世纪80年代末本田家族中诞生过一辆名叫“INSPIRE”的中级轿车，脱胎于第四代雅阁的平台，INSPIRE与雅阁之间的关系千丝万缕，但拥有更大气的造型、更豪华的内装的前者定位要比后者略高半级，但在后续的发展中INSPIRE由于种种原因未能如雅阁般在市场中打响名堂，在欧美两版雅阁宣布合拼后，INSPIRE的销售任务也在2012年9月画上了句号。



鉴于思铂睿的市场份额正在逐步收缩，在“得中级车得天下”理念感召下东风本田决定重启INSPIRE车系。迎合潮流的全新轿跑化造型、兼具动力与油耗的小排量涡轮增压发动机取代了以往大排量的NA机器、配置层面融入了众多高科技元素、象征家族最尖端科技的honda sensing安全超感系统。里里外外换了个遍的INSPIRE决心要收复在海外市场的失地，在中国市场创出属于自己的一片天。

1940年诞生的大陆是林肯家族中历史最悠久的车型同时也是品牌精神图腾的代表，凭借非凡的气场和极致舒适的乘坐体验成为数任美国总统的专属座驾，期间更是鉴证了轰动一时的“肯尼迪遇刺”案。由福特儿子的私人座驾转变为量产车型是大陆传奇的一生的开端，随后战争的爆发被迫停产，8年后复出。在其后数十年发展过程中一直是美系豪华的最佳代名词，直至1987年推出的全新换代车型，后驱变前驱和降级为中型的行为被视为自动放弃豪华身份，销量每况愈下，直至2002年再次被停产。



也许官方认为如此极具历史传奇色彩的大陆不应该只存在于汽车历史博物馆或书籍之上。2016年大陆又一次回到了家族的产品矩阵中，深入骨髓的经典美系豪华基因自不能少，但在表现形式上是以圆润、商务、时尚三者混搭进行诠释，加之百年品牌的情怀积淀、别致的按键式换挡机构、进口身份。新大陆在一众竟品面前是如此的独一无二。如果你厌倦了满大街的BBA，新大陆或许是另一个能彰显个性和品味的选择。修长的前悬、短促的后悬、敞篷双门四座的跑车人设，Z4在2002年一经推出便收获了巨大的关注度。而在跑车最核心的驾驶环节凭借宝马在底盘领域的深厚功底所营造的“人车合一”驾驶体验令Z4顺理成章成为市场中的“当红炸子鸡”，创造的超2万3的销量是全球高档单排座敞篷车类别中最成功的车型 。不过在与主要竞争对手SLK、TT、mustang的长期斗争中，Z4在性价比和内饰方面的劣势被无限放大，直至导致在2016年无奈地选择走下了历史的舞台。



只消两年，Z4便“跑”回了我们的生活中。2018年的圆石滩车展上全新Z4满血回归。与丰田“大魔王”Supra共享平台的举措在未曾正式上市前就已经赚足了眼球，此外惹眼的长前悬短后悬成为了保留项目，并且通过更大的格栅和更犀利的“天使眼”头灯营造出更夺人的气势。再者碳纤维的车身、50：50的黄金车身比例，老实说笔者已经迫不及待想知道当直线霸王的“大魔王”和弯道王者的宝马相结合会擦出什么火花。

本田讴歌的NSX、日产的GTR、丰田的Supra、马自达的RX-7并称为日系超跑界的四大天王。当中尤以NSX最为独特，在对手纷纷投向涡轮怀抱的情形下依然坚守自吸阵营。情怀是诱因，而性能强大C32B引擎则是主因。别看马力还不足300匹但在纽北赛道上刷出的7分56圈速，足以令一众超跑汗颜，另外胜似天籁之音“Honda Sound”更是令人如痴如醉。不过在“money is king”的当下，高投入的NSX一直处于亏损状态，吃不消的本田只好在2005年“挥泪砍NSX”。



对于机械性能的渴望无穷无尽的本田怎么能忍受家族的旗舰跑车就此绝迹于人间。2015年带着本田最新黑科技的NSX重出江湖。低趴的姿态、紧凑的身姿、发动机中置布局符合超跑的身份。而3.5T V6+三电机配合9速双离合变速箱以及SH-AWD系统的组合创造的3秒出头百公里加速成绩不输售价千万的超跑。

经典领袖的回归让本田灵魂再次升华，但没有自然吸气的NSX却少了点味道！



在汽车行业的发展进程中，我们见证过太多经典车随着时间的流逝，时代的发展。从主流慢慢走向社会的边缘，最后面临被淘汰的命运。但当看到上述6款经典车型在停产后又被再次复活的“奇迹”后，笔者深信那些已经“退役”的车型只要口碑足够深远、足够经典，在合适的时间点上，我们还会再见面的！

    关注 车买买