宝马丰田 依然千匹2JZ —— 别担心，新Supra和新Z4，似乎根本不一样

“ 按照喜好亲手调教的，才是属于自己的好东西 ”...

似乎我们都知道，全新得BMW Z4和TOYOTA SUPRA是共同研发的，同一个平台的产品，但是为什么，两者差别那么大？

Why？？？？





回想一下全新的GT86和BRZ，如果不是有丰田和斯巴鲁的标的话，90%的普通人看不出到底是丰田还是斯巴鲁。

今天的这个BMW的设计老大AdrianVan Hooydonk，在LA车展上讲的故事，有点有趣……事情是这样的，早些时候，丰田找到了BMW，说，因为觉得BMW在动力学和运动车设计与制造方面都是标杆，没错，BMW一直以运动著称，所以决定和BMW来合作造一款车。所有人都没想到，来的人是Akio Toyoda，丰田章男本人。

丰田君非常热爱驾驶，于是，第一次来到BMW的时候，就带了个头盔来，对的，你没看错，是这位老大带了个头盔！头盔！

所有人都以为丰田君是开玩笑的时候，丰田君说，要去驾驶宝马的产品在赛道上跑一跑，测试一下，然而丰田君再一次的证明自己没开玩笑，开着BMW去跑了！然后，作为荷兰人的Adrian VanHooydonk，和丰田的设计总监进行了对接，仅仅只沟通了一次，双方就在底盘、动力和且一些关键因素上达成了共识，然后决定开始进行进一步的细化和完善。

然后，然后，双方就各自回家了！

注意，这里根本没沟通外观设计美学的问题。

接着，双方就各自回到各自的国家，开始了外观的设计，并且在这个设计的过程中，双方从官方层面没有进行过任何沟通（肯定是工程师们都没加微信，笑），直到产品完成。

在这整个过程中，唯一遵循的原则就是当初沟通好的那些关键数据，比如轴距、轮距、引擎等一些非外观的关键底盘部件。





请看，这两辆车除了都是两门双座跑车之外，根本就没什么相似的，一个还是软顶，一个还是硬顶。

宝马设计老大，Adrian Van Hooydonk接着说。

两辆车之所以不同，是因为双方公司的设计语言完全不同，比如宝马就在一贯坚持的设计语言之下，设计了这辆全新的Z4；而纵观丰田最近奇妙而激进的设计（比如全新凯美瑞和已经存在许久的雷克萨斯）丰田设计了全新的Supra。

因为两个都是业界大佬，所以可能谁都不太想跟谁允诺什么，反正底盘和动力系统都已经规定好了，设计成什么样，觉得卖得掉对得起车迷就行，谁又能限制住谁呢？

因为偏好，BMW决定给这款Z4设计成敞篷的，按照设计老大Hooydonk的说法是，因为个人喜欢敞篷软顶跑车，这个敞篷软顶适合全年驾驶，又轻便又舒服，还看起来很又科技感，保温也很好，所以非常适合全年驾驶。

这里插一句，全新的宾利欧陆GT，也是提供的软顶敞篷，然后做了一堆加热、音响和降噪的升级，真是也拼了命的要全年都开着敞篷（请考虑一下欧洲很多地方冬季的寒冷），是不是去了勃朗峰滑雪也是开敞篷呢？

• 宾利 | 全新欧陆GT敞篷版，W12 600匹，起售价格合人民币142W

然后，继续强调了一下，为什么要是软顶，因为BMW觉得软顶比较节省空间，所以后备箱空间会相对大很多。

故事到了这里，大部分就结束了，很多产品看似复杂的设计背后，是大量工程师的辛苦劳动。没错，但是产品启动的原因，很多可能就是喝了一杯咖啡，或者拍了一下脑袋。新一代Z4变得更运动更有攻击性，除了基础20i和30i版本之外，还有搭载宝马涡轮六缸引擎得版本，应该被称为是Z4 M40i，大约有340bhp的马力。

驱动方式是后驱，然后使用的是宝马的8速自动变速箱。

同时，依然是宝马看家的50：50。

最让人惊喜的是，这一代的Z4比上一代轴距短了足足20cm！你没看错，是20cm！这辆整体也比上一代更轻、更快。

其中M40i的版本，将使用M版本的轮毂和刹车，以及其他的高性能部件。

加速方面，30i的版本，（猜测搭载B48四缸涡轮机高功率版本），百公里加速5.4秒，而M40i百公里加速仅仅只需要4.6秒，对于一辆敞篷的强调驾驶乐趣的跑车来说基本够用了。

当然，Supra一直都没有发售，直到明年可能才会有消息。

动力方面，将全面共享BMW的动力总成，采用四缸和六缸涡轮增压机器和ZF8速自动变速箱，也可能如果只有一个动力版本的话，那一定是宝马M40i的340bhp的六缸涡轮增压机器。驱动形式方面，也一定是后驱的。据说，Supra有着比LexusLFA更高的车torsional rigidity（扭转刚性），部分原因居然是因为考虑到成本的因素，在车身和底盘部件上没有用任何的碳纤维材料；另外，还有比GT86更低的车身重心（centre-of-gravity）。

上一代Supra直线“直线王，弯道忘”的情况也可能也不会再出现——得益于宝马良好的50：50的车身调教。另外，Supra可能原厂就会配备Brembos的刹车。

目前，Supra还在道路测试当中。

Z4和Supra的驾驶感觉一定不一样

暂且不提日本人和德国人对于驾驶的理解，还有一种东西叫做手动变速箱，很有可能全新的Supra会去搭载手动变速箱——纵观现在的STI还是TypeR，都是把手动作为最强大的版本。

关于手动变速箱，可能是有的。

Supra依然有强大的改装潜力

按照日本人一贯的做法，280匹只是君子协定，特别是对于这些日系性能车来说。

这里要特别介绍一个人，Gazoo Racing chief and father ofthe new 2019 Toyota Supra, Tetsuya Tada，Gazoo Racing的负责人、全新Supra之父，同样也是GT86的开发负责人。

被问及丰田是否担心全新Supra被改装到1000匹的时候，他说了下面一段话。

“The question I’m most frequently asked iswhether you’ll be able to fit the 2JZ engine to it,” Tada tells us. “I tellthem, absolutely, please go ahead!”

意思就是，能不能装2ZJ，当然能啊！！！

听到没，他爹都说他可以，我们还担心什么呢！

而且丰田给Supra预留了不少改装空间，据说还有方便安装2JZ而预留的……

还有更高性能的版本

Tada说，后续计划中，还有会SupraGRMN的版本，且为了赛道成绩，将进行大幅度的减重。

“At some point I would like to make atrack-limited Supra with less weight. We’re already making a racing version sowe know if you take out 100kg it’s a completely different car – you don’t evenneed any more power”

减重100kg，相当于是一辆不同的车子。

所以，不用特别担心，Z4是Z4，Supra是Supra。

Z4从下往上，考虑日常舒适驾驶和足够简单的赛道体验，Supra考虑巨大的改装潜力和师承16年前的经典。

和而不同，秉承不同的造车哲学，仅仅沟通了一次。

欧洲人开欧洲人的敞篷，日本人改日本人的街道怪兽。

开起来让人激动不已，锁车时让人回头观望，这才是一辆好车真正的魅力。

不然不如坐公交车。

你说呢？

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