借“星途”品牌，奇瑞再冲高端市场

奇瑞“星途”悍然来袭...

时代总是在变。

就好比在十年之前，谁能想到梅西和C罗会携手创造一个时代，他们十年金球平分天下，一个欧冠三连庄，一个赛季六冠王，一个暴力美学惊艳了全场，一个销魂盘带引得众生癫狂。十年以来，其他球星都在他们面前显得黯淡无光，这是“绝代双骄”、一个拥有两个球王的时代。但谁又能想到，“十年一别流光速”、“当时只道是寻常”，当莫德里奇成功捧起2018年金球奖杯的那一刻起，不仅打破了“梅罗”长达十年的垄断，也预示着一个新时代的到来。而不论时代如何变化，心中的理想不曾动摇，相信梅罗依然没有放弃下一届金球奖的争夺，“宝刀未老，谁与争锋”。

现在想想看，奇瑞又何尝不是这样呢？

奇瑞的“冲高梦想”

不久前，奇瑞正式公布了旗下高端品牌EXEED的中文名“星途”，意味着奇瑞将又一次开始自己的冲高之旅。其实为了能够在高端市场占有一席之地，奇瑞从很早就开始了一系列的尝试。

奇瑞第一次尝试，可以追溯到2003年，那个时候，奇瑞在自主品牌阵营中一枝独秀，是当之无愧的老大，在市场上获得巨大成功。也因此，奇瑞开始有着向上突破的想法，推出了自主品牌首款中级轿车东方之子，不过很可惜，东方之子犹如“昙花一现”，即使曾经引起巨大关注，甚至成为某些官方活动的专属用车，但还是没有成功走下去，“昙花一现”。后来奇瑞本着“多生孩子好打架”的想法，正式发布多品牌战略，包括奇瑞、开瑞、瑞麟、威麟，每个品牌都有着清晰的定位，其中瑞麟则是专门面向中高端市场，并推出了G5、G6等车型。可惜后来在市场上“叫好不叫座”，瑞麟品牌没有收获想要的成果，在“回归一个奇瑞”的战略中，瑞麟品牌也就顺势被“雪藏”，正式消失在人们的视野中。

经历了两次的失败，但奇瑞并没有放弃。

2007年，观致汽车正式成立，奇瑞为其不惜花费重金聘请了一批国外设计师和工程团队，用以观致汽车的研发。而观致汽车也收获了应有的成绩，曾经在2014年，观致3五门版摘得德国红点设计大奖，观致2 SUV插电式混合动力概念车荣获2016年红点设计大奖设计概念奖，观致3都市SUV同时获得2016年红点设计大奖荣誉奖，这是自主品牌首次获得国外设计界的权威大奖，这也是对于观致汽车的最大肯定。但所获得的荣誉与实际的市场表现不成正比，观致汽车连年亏损，“窟窿也越来越大”，奇瑞只能“拆了西墙补东墙”，时间一长，奇瑞也是深感“心力交瘁”，最后无奈把观致卖给了宝能集团，奇瑞冲高再次受挫。

今时不同往日

所以鉴于前几次的冲高失败，奇瑞此次推出星途品牌，确实有着无比沉重的压力，但其实奇瑞现在面临的机遇，要远远比之前好得多。

首先，自主品牌经过这几年的蓬勃发展，自身形象和产品口碑不断提升，尤其是最近一段时间，自主品牌开始集体冲高，已经捅破15万元的天花板，WEY和领克两个高端品牌，甚至直接杀入合资腹地，成为了自主品牌的“排头兵”，正是在WEY和领克的带领下，消费者渐渐对自主品牌、对自主高端表示认可，也大大增加了自主冲高的信心。再联想到奇瑞此前几次冲高，自主品牌整体实力非常薄弱，理论上并不具备冲高条件，大大限制了奇瑞的发挥，并且奇瑞经历过前几次冲高之后，积累了一定的经验，相对来说，现在奇瑞冲高更有机会成功。

其次，奇瑞各项技术也更加成熟。奇瑞自主研发出四大核心平台，其中A3X平台与M3X平台将主要面向高端车型；至于发动机，奇瑞已经发展至第三代，处于自主领先的地位，最新1.6T发动机就是奇瑞的最新杰作，低功率版本最大功率达到140kW，峰值扭矩275N·m，高功率版本更是达到了160kW，峰值扭矩320N·m，媲美大多数2.0T发动机，甚至与合资汽车相比也毫不落后；至于最有难度的变速箱，奇瑞也有成功研发出CVT变速箱，技术也趋于成熟，迈入国际先进行列。所以得益于奇瑞深厚技术积累的基础上，也能够支撑奇瑞向高端化发展。

最后，奇瑞已经度过了此前的低迷期，销量表现向好。10月份，奇瑞集团销售汽车63,703辆，同比增长13.5%，连续8个月保持较快增长。而今年1-10月份，奇瑞集团累计销量592,514辆，同比增长15.2%，鉴于整体车市低迷的情况下，奇瑞能够逆势上扬，也让其更有底气，这也是选择在此时推出高端品牌的原因之一。

写在最后

奇瑞星途品牌首款车型“EXEED TX”，近期得到曝光。新车前脸采用大嘴式蜂窝格栅，LED日行灯贯穿其中，极具视觉冲击力；车身侧面线条具有层次感。动力方面，新车将搭载最新1.6TGDI发动机，传动系统方面匹配7DCT变速箱，预计将于2019年初正式上市。

实际上，当2017年下旬，奇瑞EXEED TX在欧洲首次亮相的时候，便引起众多关注和期待，而时隔一年之后，奇瑞星途首款车型终于到来，考虑到现在是自主品牌发展氛围最好的时代，考虑到奇瑞已经做足准备，奇瑞此次冲高或许能够带来惊喜，让我们一同期待吧~

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