国补、地补同步取消！高速新能源汽车彻底退出细分市场！

最近，两则关于2019年新能源车补贴变动的消息引起了行业的关注，一是说2019年新能源车补贴将退坡40%，且不设过期，新能源车推广目录将在2019年1月1日起进行重审；另外一个说法是2019年新能源车地方补贴将大概率取消。...

最近，两则关于2019年新能源车补贴变动的消息引起了行业的关注，一是说2019年新能源车补贴将退坡40%，且不设过期，新能源车推广目录将在2019年1月1日起进行重审；另外一个说法是2019年新能源车地方补贴将大概率取消。目前两则消息虽然还没有得到官方的确认，但补贴退坡已是国家的既定政策。在此前流出的补贴退坡政策中提到，预计2019年新能源车整体退坡将达到40%，其中乘用车补贴标准将取消对续航里程200公里以内车型的补贴，200公里以上车型的补贴也整体下调。电池能量密度方面，门槛从今年120wh/kg提高到140wh/kg。客车方面，每度电补贴标准从1200元/kwh降至800元/kwh，单车补贴上限不变，即10米以上车型最高获补18万元，8-10米车型最高获补12万元，6-8米车型最高获补5.5万元。

此外，物流车购置补贴将取消，由运营补贴取代，支持新能源物流车推广运营。消息还提到，2019年将不设置过渡期，以缓解财政补贴压力。新政将于2019年1月1日起执行，推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申，并将于年底开始集中申报。

据另外一则消息指出，2019年新能源补贴将加强整车安全性的评价指标，增加电池容量衰减度检测，放缓能量密度提升要求；还将加强新能源汽车推广应用监督检查要求；同时，明年地补将大概率取消，只有少数地区明确保留地补。



对于取消地补的说法，业内看法比较一致。车和家创始人李想也认为2019年会大概率取消地方补贴，并且国补至少会下调22%左右。

此外，有消息指出，工信部对电池能量衰减提出了新的核查手段，对跑满2万公里的车进行电池容量检测，如果抽检到电池衰减度超过20%，将暂停发放补贴。

就整个新能源汽车行业来说，高速新能源汽车补贴退坡和技术要求的提升，进一步拉开了与低速车的距离，市场划分更加明确，对低速电动车而言是个重要的机遇。

高速新能源汽车借助国家补贴，价格区间不断下探，一度抢占了低速电动车在4~6万元市场的大量份额，如今在国补、地补同步退坡的影响下，高速车已经很难在这一价格区间与低速车抗衡，低速电动车的地位愈加牢固。同时，自六部委联合下发《关于加强低速电动车管理的通知》以来，全国已有多地政府出台了低速电动车的管理办法，为企业和消费者吃了定心丸，行业规范化已是必然。

目前来看，新能源车补贴退坡已是大势所趋。对于国内的新能源车发展来说，补贴退坡一方面要求高速车企加强技术研发，实现市场导向的转变；另一方面也彻底将高、低速市场区分开来，给低速车一个更加公平的竞争环境。

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