快!抓住这台全新自由光!

 

哼!...



没错,就连SUV现在都要跟你聊一聊0-100km的加速时间了。

此前广州车展上正式亮相的Jeep全新自由光,除了外观上的改变,我认为最大的变化则在于“快”:一方面,体现在全新动力总成加持下带来的可观动力输出;另一方面,则是Selec-Terrain路况模式自选系统和Active Drive智能四驱系统配合下带来了各种路况的快速通过性。

7.49s,这是全新自由光0-100km加速时间的账面数据,不仅得益于更为流畅的0.33Cd低风阻设计带来的更为流畅的车身线条,更重要的是,其搭载的与大指挥官和牧马人同款的GME-T4 2.0T发动机。高低功率两个版本分别能够实现172kW和195kW的最大功率以及350N·m和400N·m的峰值扭矩。对于一辆SUV来说,这会让它快得可怕。


实际体验如何呢?在11月29日的成都体验日,我有了最真实的感受。在成都金港国际赛道的场内,Jeep为此次参与活动体验的媒体准备了两个环节:0-100公里加速竞赛和城市道路典型路况模拟。

0-100km加速竞赛中,参与车型包括了宝马X3以及竞品车型途观L和探岳。
在与宝马X3的比试中,自由光高功四驱版和X3飙了一次百公里加速,自由光居然赢了,然后X3开启了运动模式,对标了一下自由光的运动模式,顺利扳回一局;而在与竞品探岳和途观L的比试中,主流2.0T高功率车型对比三者车型都很强,百公里加速成绩相差无几,自由光略胜一筹,而在25万的价位区间,全新Jeep自由光的表现就抢眼了,高功率发动机碾压了竞争对手的低功率发动机,比赛结果毫无悬念。
从主观驾驶感受上来说,探岳的起步更为轻快,途观L有明显的迟滞,相比较而言,全新Jeep自由光的起步更有气势,姿态最猛。在驾驶过程中可以感受到油门踏板的调教非常灵敏,初段反应非常快,9AT变速箱头挡尺比高达4.71:1,起步扭矩更大。

取得如此优异的表现,主要还是依靠这款发动机8大“黑科技”:它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机上,获得了强大的功率和扭矩数据,同时也兼顾了油耗。
接着便是城市道路典型路况模拟,在长达3.3公里的赛道上,模拟了5个城市的典型路况:北京的大雾天气、哈尔滨的冰雪路面、重庆的连续急转弯、武汉的施工路面以及上海的雨天,面对这些路况的“刁难”,全新Jeep自由光都能从容应对,强大的四驱系统被运用得淋漓极致。
全新Jeep自由光搭载的Active Drive 智能四驱系统,可以在行驶状态发生变化的情况下,0.2 秒之内由两驱切换为四驱。因为有着“预加载”这一黑科技的加持,在测试过程中可以明显感觉到四驱系统的介入要比另外两台车更加积极、迅速,四驱系统赋予驾驶者的信心更强。
别以为这样就完了,以上说的都是OverLand(普通版)车型,这一次,Jeep还首次在国内引入TrailHawk(高性能)车型,并作为自由光的顶配车型销售。
Trailhawk®版车型一直受到圈内专业人士的高度认可。这款车不仅具备2.0T+9AT的高性能动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock岩石模式、全新的高性能底盘,攀爬比达到了惊人的51.2:1,同时,高性能旗舰四驱版还配备了同级唯一机械式电控后差速锁,在挂上锁止后,爬坡基本就和玩儿一样,保持好车距,维持5~10km的车速基本就是稳稳的。
在成都现代五项赛事中心的挑战赛道中,面对炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡等严酷挑战,自由光凭借自身的黑科技技术,如履平地,全部轻松应对。
其中,不得不提到的还有Selec-Speed非铺装路面主动巡航系统,这套系统可以在Rock模式下启动,并且可以手动在1~9挡之间调节,几挡对应的就是几公里的时速(据说理论上最高可达到40km/h)。在爬坡的时候启动这套系统,就可以不踩刹车和油门,你只需要看好路面,握紧方向盘,汽车便能自己平稳的攀爬到坡顶,完全的傻瓜模式攀爬!
而在下坡的时候,全新自由光搭载的陡坡缓降技术就会发挥作用,同样的不需要踩刹车和油门,只需掌握好方向,车辆便可轻松下坡。

几年的四驱驾驶经验才能有信心通过的路况,只要开着自由光新手也可以秒变老司机,大大降低了驾驶难度,能更轻易的玩起车来,充分享受驾驶乐趣。

我想,全新Jeep自由光可以带给你的是一种全新的,不拘泥于任何路况、不受限于任何天气的自由的驾驶体验,驾驶它,你可以去到任何你想去的地方,探寻更宽广,更自由的天地。


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编辑|王魔大
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