八代凯美瑞双擎顶配底盘解析个性运动的外观又会搭配怎样的底盘_【拆车怒透社】

自从“丰田佳美”引入国内车市以来，“佳美”凭借优异的品质创下了良好的口碑，后来，广汽丰田导入“凯美瑞”在国内投产上市，一时也曾风头无两，赢得众多消费者热捧，成为国内车市相当有影响力的中级轿车之一。...

2018年12月05日晴天 | CHAICHEFANG.com

文|老牛

自从“丰田佳美”引入国内车市以来，“佳美”凭借优异的品质创下了良好的口碑，后来，广汽丰田导入“凯美瑞”在国内投产上市，一时也曾风头无两，赢得众多消费者热捧，成为国内车市相当有影响力的中级轿车之一。

随着TNGA架构下的新一代凯美瑞导入，八代凯美瑞正在逐渐扭转不明真相围观群众的固有眼光，它不仅传承了老款车型的良好乘坐舒适性，而且在操控方面较前款车型更胜一筹。

TNGA架构下的全新第八代凯美瑞搭载了目前丰田家族内最先进的动力系统，并且拥有更低的重心，在驾控方面和前款车型几乎有着天壤之别。

这一期《底盘解析》我们请来了一辆八代凯美瑞双擎顶配版本，接下来为您分享这台双擎凯美瑞的底盘防护表现。

在底盘护板方面，这台双擎凯美瑞可以说做到了“面面俱到”，防护全面的护板不仅可以提高底盘平整度表现，提升车辆空气动力性能，另外还能预防石子飞溅击伤车身底板，提升车身防腐防锈性能，延长寿命，另外在隔离外界噪音方面也有一定帮助。

丰田，到底还是丰田，在日系丰田日产和本田三大品牌中，笔者通过多年和三个品牌的接触，笔者还是更认同丰田品牌，尽管单独拿出一款产品的任意一项，丰田车型或都不占优势，但就整车综合表现，也就是均衡性方面，日产和本田还得给丰田拱拱手才行。

例如发动机舱下护板，见上图，绿色填充区域设置的维修护板，当车辆需要保养维修时，拆卸这一小块护板即可放实施车辆维修保养作业。

但例如雅阁，油底壳和机油滤芯直接裸露，虽然保养维修更省事儿，但其防护效果方面和全防护车型相比还是有一点差距。

再有，如上图所示，在发动机舱下护板上设置了一个开口，我们可以称之为气流导流口，从上图中我们能看到排气管隔热铝箔衬板，没错，当车辆行驶时，气流通过该导流口流经相关排气管路，带走大量热量，保证良好的散热效果，减少向前舱防火墙内辐射的热量。

双擎凯美瑞前悬为麦弗逊式独立前悬，包含减振弹簧一体支柱，横向稳定杆+竖拉杆，转向节，下控制臂等组件。

八代双擎凯美瑞下控制臂是很多车友喜欢的双层钢板拼焊结构，下控制臂球头和控制臂为分体形式，日后可以单独更换，养车成本相对来说较低。

前悬挂组件中的横向稳定杆通过竖拉杆连接左右减振器支柱，在车辆转弯时能平抑车身侧倾程度，改善操控感受和乘坐舒适性。

另外八代双擎凯美瑞在减振器支柱上还设置了减振块儿，见上图中涂成紫色的部分，该装置为金属橡胶衬套结构。

乘员舱下方设置了四块护板将乘员舱底板全部罩盖，内部底板是否喷涂防腐塑胶不详，参照大多数车型的规律，设置底盘护板车型，车身底板很多都不再喷涂防腐塑胶，只是在钢板拼接部位进行涂胶施工。

在中央排气管通道中，八代双擎凯美瑞还设置了三道横向加强结构，这对提升车身刚度和抗扭度方面也有一定积极作用。

在排气管路隔热方面，八代双擎凯美瑞做的不错，在汽油箱至发动机防火墙之间，排气管路几乎全被铝箔板将车身底板/汽油箱隔开，减少排气管路热辐射的影响。

尾排也设置了单独的隔热衬板，减少排气包热量向尾箱内底板的传递。

八代双擎凯美瑞后悬架官方称谓：双叉臂式独立悬架，经和其他多连杆式后悬比对，发现相差无几，凯美瑞后悬前端两根横臂外侧为叉子形状，而定义为多连杆后悬的车型前端两根横臂内外两侧一般为橡胶衬套结构，固定在副车架的座孔中。

如上图所示，标蓝色部分为横向稳定杆，通过竖拉杆连接到前纵臂，八代双擎凯美瑞的前纵臂和其他车型多连杆式后悬的前纵臂形式基本相同。

上图为八代双擎凯美瑞后悬的下部视角，前端红色为前部纵臂，单层钢板冲压出加强槽，上下两侧做了翻边处理进一步提高本体强度。

蓝色为横向稳定杆，两端通过竖拉杆连接前部纵臂上方。

黄色为前下横臂，我们来看其外侧连接羊角轴的部位为叉子形状。

紫色为上部横臂，整体为双层钢板冲压拼焊而成，外侧连接羊角轴的部位为叉子形状。

绿色为主下控制臂，外侧连接羊角轴的部位同样是叉子形状，也许这就是被官方命名为双叉臂独立后悬的原因吧，但我们也可以根据经验判定其属于多连杆式独立悬架的一种。