车企过冬指南（下）：单打独斗已成过去，多个兄弟多条路
抱团结盟不但可以分担成本，还能更快地get到新技术。...
文 ▍砂糖兔
昨天我们分享了汽车制造商们应对车市寒冬的第一套方法：开源节流。砍掉非核心的业务和车型，裁员关厂，集中财力和精力搞电动车和自动驾驶。
不过只靠自己的力量肯定还是不行的，所以越来越多的汽车制造商开始抱团结盟，而他们的盟友也不只局限于造车圈，还拓展到了科技公司和零部件巨头。
自家兄弟资源共享
要说合作最顺畅的，肯定是自家兄弟之间，比如大众集团旗下豪华品牌奥迪，最近刚宣布到2023年之前要在电动化和自动驾驶领域投入140亿欧元，并且在2025年之前要推出20款电动车。
这么多新产品要推，最快捷的方式就是与好兄弟资源共享了，所以奥迪正在与保时捷合作为大型电动汽车开发PPE电气化平台，还在与大众就MEB电动化平台进行合作。
雷诺-日产-三菱联盟也在加速彼此间的合作，就在董事长戈恩被抓后，三家公司也是第一时间聚在一起开会，强调不管发生啥，联盟不能散。
2017年联盟的协同效益达到了57亿欧元，接下来它们还会进一步提高联合工厂利用率，共享平台和技术，到2022年让协同效益超过100亿欧元，包括四个共享平台上生产900万辆电动汽车和B级车，并实现3/4的发动机共享。
竞争对手也可以互相拥抱
为了共同的利益，昔日的对手也可以走在一起，毕竟商场上没有永远的敌人和朋友，只有永远的利益嘛。为了在欧洲推广电动汽车，大众、宝马、福特、戴姆勒、奥迪和保时捷就组成了Ionity联盟，致力于打造覆盖全欧洲的充电网络。
自动驾驶太烧钱也太难攻克，宝马就建立了一个联盟，拉来了英特尔、麦格纳、菲亚特克莱斯勒、大陆集团、安波福合作。不久前的洛杉矶车展上宝马还透露，有两三家汽车制造商也打算入会，目前正在谈，估计三四个月就能对外公布了。
大众与福特的结盟则从轻型商用车开始，并且打算扩大到自动驾驶领域，这两天大众CEO去白宫开会，还不忘和福特继续谈合作，双方都对外表示目前进展很不错。
新结盟时代，一切为了生存
总体来说，现在汽车领域的结盟类型越来越丰富，不再只是原来那种共享个平台和工厂那么简单了。
比如宝马与戴姆勒虽然在豪华车领域是对手，但是在出行领域他们却面临相同的对手——Uber和滴滴这种出行公司。所以双方可以一边保持竞争关系，另一边直接合并了各自的出行业务DriveNow和Car2Go，为的就是对抗出行公司。
为什么小众化的马自达要傍上丰田呢？因为在未来移动出行时代，汽车品牌的个性化标签将变得越来越不重要，反正都是为你提供自动驾驶服务的车，什么品牌重要么？当汽车变成真正的纯商品，汽车制造商的地位就发生了根本变化。
所以车企们都有很强的危机感，弄不好自己就沦为科技公司代工厂了，相比强调品牌和个性，如何活下去才是更重要的吧。
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