如果这车放在秦朝？那它一定能打更多胜仗
【EV视界评测】大家看到这个外观又要问了，你们怎么又测试了一台老款车啊？别着急啊您，别看外观上它是个比亚迪秦，但它已经不是之前的秦了。...
【EV视界评测】大家看到这个外观又要问了，你们怎么又测试了一台老款车啊？别着急啊您，别看外观上它是个比亚迪秦，但它已经不是之前的秦了。它的名字叫比亚迪秦 EV450，没错儿，电池的容量确实是变大了，而且在细节上提升了不少，接下来笔者就带您详细感受一下比亚迪秦 EV450。
问：什么是EVTEST？
答：EVTEST是EV视界创造出的一套专门针对新能源车的评价体系。我们会对每一款来到EV视界的试驾车进行客观的评价，保证每台车的公平性，让消费者更加直观的感受车辆在各方面的水准。
——《车辆外观》——
从外观来看，比亚迪秦 EV450与老款秦 EV300并无明显差别。车头处，秦 EV450更换了一体式中网，更像是一台纯电动车了。光源方面，上方的大灯与老款并无差别，只是下方的雾灯增加了透镜，品质感大大提升。LOGO方面，秦 EV450将之前的“BYD”更换成了“秦”，而“BYD”车标被挪到了右侧，且变小了。
中网LOGO后方依旧是秦 EV450的充电口，但只剩下了快充口，慢充口则挪到了车辆侧方。充电时间方面，快充模式下可在30分钟充电至80%。
光源方面，在上面我们简单的提及到大灯并没有更换光源。近光灯、远光灯、转向灯及雾灯依旧是卤素光源，日行灯依旧为LED灯带。大灯整体造型没有发生变化，依旧是棱角分明很有辨识度。
比亚迪秦 EV450在车身侧面显得很修长，相比大部分同级别竞品车型都要长一些。但在数据上，秦 EV450却显得有些吃亏了，轴距尺寸在同级别对手中也就是中流位置。侧面线条有些偏高，毕竟是油改电车型，所以可以理解，如果车身姿态能低一些就更好了。
前门都是具备无钥匙进入功能的，而且灵敏程度很高，车钥匙根本不需要拿在手里，在这个季节里是个非常便利的配置。
比亚迪秦 EV450依旧保留了之前车型配备的全景影像功能，而且在方向盘上直接就能操作开启，并且可以快速通过按键看到前后左右的景象，在狭小的停车场泊车再也不用担心盲区了。
慢充口的位置挪到了驾驶员车门的后方，在左右翼子板处。选择慢充的网友们注意了，从0%充电至100%需要8.6小时的时间。
轮毂的设计不像是电动车的样式，外观上很运动，采用双色多幅的设计。轮胎尺寸205/50R17，品牌为米其林，市面价格在900元左右。
尾部造型相比老款没有任何变化，依旧是辨识度极高的贯穿式尾灯，EV的标识和没有尾排的造型标示着自己是一台纯电动车。
尾灯的造型与秦 EV300并无明显差别，唯独的变化就是中间的示廓灯从LED灯泡变成了LED灯带，点亮效果比之前更加迷人。其他的光源包括刹车灯、转向灯、倒车灯依旧为卤素。
尾部这个充电口的槽其实是假的，是之前混动秦的配置，放在这个位置很容易让大家觉得是充电口，笔者在拍摄时就傻傻的抠了半天。这么做唯一的可能性就是降低整个车辆的成本，最后也是福利了消费者，个人觉得无所谓。
——《车辆内饰》——
秦 EV450的内饰变化是天翻地覆的，可以说提升了一个级别。用料方面，中控台上方和门板大面积使用了软性材质，让乘客在第一感受上就变化了不少。让我觉得很欣慰的是，档把左右两侧也是包括了软性材质，不会磕到腿了。
方向盘下方采用了平底的设计，相比老款增加了一些运动感，同时也能增加腿部的空间。用料方面，整个方向盘都使用了真皮包裹，在三九点的位置还使用了打孔真皮。唯一让我觉得有些疑惑的地方，就是方向盘下方为什么不能做成镂空的呢？
全车大部分行车时用到的功能，基本上都集中在方向盘多功能按键上了，使用起来很顺手。按键的阻尼感提升很明显，已经向合资品牌靠拢了。
方向盘右下方是电动调节拨钮，可以快速准确的为驾驶员找到最合适自己的驾驶位置，提升了便利性。
定速巡航的拨杆设计造型与使用逻辑与奔驰车型相仿，阻尼感非常不错，并且在功能性上有所提升。
全液晶仪表盘在现在来说并不稀奇，比亚迪秦 EV450的这套液晶仪表设计相比老款有大幅度提升，UI设计和清晰度是它的特点。颜色的把控上显得很洋气。
切换到运动模式后，仪表盘整个会变成红色的，运动感提升很明显，但是有些遗憾的是显示逻辑并没有发生改变。我觉得是否可以增加单独的运动显示模式呢？这样会变得更加有科技感。
仪表盘的功能很强大，还有加速计时器的功能。这个功能我只在一些豪华跑车品牌上才见过。
仪表盘除了能展现“累积平均能耗”以外，还能单独计算“最近50公里平均电耗”。
同时也可以展示四个轮胎的胎压情况，秦 EV450配备了气泵，我们自己就可以动手调整胎压了。
同时，车辆的低速提示音也可以直接通过仪表盘进行开关，当然建议大家时刻开启这个功能，低速状态下可以提示行人。
其他的拓展功能，也可以直接通过仪表盘的系统进行调整，比如说主题设定、辅助驾驶功能等。
方向盘左下方是车辆的辅助设备区域，放电的功能是比亚迪大部分车型都会配备的，我们如果在野外需要大功率用电，就能使用这个功能了，非常方便。
在下方还有个不大不小的储物格，千万别小瞧它的存在，平时放个小杂物是非常顺手的。但内部材料都是硬塑料，行驶起来可能会有异响。
主驾驶座椅带有3组记忆功能，如果我们更换驾驶员就能快速找到合适自己的位置了，同时车辆也具备舒适进入功能。前排两个座椅都具备加热和通风，冬天和夏天会好过很多。
值得一提的是，比亚迪秦 EV450全部使用了一键式升降门窗，大大提升了乘客的使用便利性。
主驾驶左腿下方位置，是车辆直流和交流的充电口开关，也就是咱们俗称的快充慢充口。按钮开启并不是机械式的，而是电子开关，科技感很强。
我们这台试驾车配备了自动防眩目后视镜，且带有行车记录仪功能，用户省去了自己购买行车记录仪和安装走线的麻烦，而且原车带的行车记录仪完全不会遮挡视线。
后视镜除了自动防眩目和行车记录仪功能外，还带有指南针，同时还具备还把和坡度信息。只不过，我认为海拔和坡度信息似乎对于日常城市代步的车型来说，没太大的必要。
大屏幕不多说，分辨率和反应速度都是当下较好的水准，全景影像功能也可以通过方向盘按键开启。精确度来说，比亚迪秦 EV450做的也很到位，几乎没有虚位。
空调系统可随时从页面下方触碰开启，当然了下方也保留了大部分必要的空调实体物理按键。整个空调系统操作很简单，除了没有物理按键的回馈感，其他都还好。
挡把区域进行了设计升级，面板大面积采用钢琴烤漆材质。挡把的设计中间加入了“秦”，辨识度很高。后方是动能回收的旋钮，分为两档可调。左右是ECO和SPORT驾驶模式。
挡把后方仅仅设计了一个杯架有些可惜了，而且杯架内也没有收紧功能。稍微大一些的杯子就很难放进去了，但是放我这个老年保温杯还是可以的。
杯架左侧还有一个可拆卸的储物槽，内部是全塑胶材质的，放手机非常方便。
前排的中央扶手箱内部空间有些狭窄，原因是后排增加了出风口的设计，个人觉得这个牺牲还是很值得的。
扶手箱内部空间虽说不大，但依旧拓展性很强。带有USB接口、USB充电接口、microSD卡槽、AUX接口和12V电源，功能性很强大。
副驾驶手套箱采用隐藏式开启方式，内部空间没有惊喜，中规中矩。
前排门板的储物能力如图所示，正常大小的保温杯可以放下，后边还能塞下其他随身物品。
比亚迪秦 EV450的座椅受到了我们全编辑部的认可，不管是从承托性还是舒适性，都没得挑。
——《乘坐与储物空间》——
我们体验者身高为165CM，前排空间很充裕。坐垫的长度可以很好的承托住腿部，延长舒适感。
前排头部空间剩余2拳，笔者身高186CM调整好座椅后依旧有1拳的高度。头枕位置稍稍向前，很符合亚洲人的身体轮廓。
在调整好前排座椅后，后排乘坐空间也非常宽裕。座椅的软硬程度相比前排座椅，要来的更加舒适。
头部空间与前排几乎一致，剩余2拳左右。内饰的配色加上窗户的大小，后排并不显得压抑。
后排腿部空间剩余3拳以上，这个成绩相比同级别对手算是非常优秀了。并且前排座椅后方还有储物网兜，大大提升后排乘客的便利度。
后排中间的位置乘坐舒适性也不差，背部的柔软程度很好，且中间带有头枕。
但中间地台的长度有些局限性，所以中间的乘员无法将脚很舒适的放在上面，只能呈八字形摆放。
好在中间地台的高度不算高，只有一部手机的宽度，几乎可以忽略不计。
后排带有空调出风口，只能调节风量并不能调节温度。下方还有220V电源和USB接口，非常便利。
尾箱并无亮点，值得一提的是仍旧没有配备备胎，依旧提供补胎液和充气泵，大大减轻了整车重量，从而可以提升续航里程。
——《动力和操控方面》——
比亚迪秦 EV450搭载了三元锂电池组，动力电池的容量从之前的47.5kWh升级为60.48kWh，大大提升了车辆的续航里程。
比亚迪秦 EV450搭载永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩310N·m，配备电动车常用的固定齿比单速变速箱。整个机舱内布局非常整洁，有合资品牌的风范。
即使将驾驶模式放在运动档位，秦 EV450在起步初段仍旧比较温柔，并不会让你有前仰后合的感觉。但在中后段却像脱缰的野马一般冲了出去，并且这股力量会持续到100km/h左右才会慢慢中和掉。
放在ECO模式下会更适合城市道路行驶，油门踏板整个的响应都会慢半拍，从而可以达到车辆增加续航里程。
动能回收共分为两档，一个是普通力度一个是大力度回收。我个人偏爱比亚迪的动能回收系统，因为它整个回收过程并不是那么突兀，而是循序渐进的慢慢介入，感觉非常好。
秦 EV450在我们实测后的百公里加速成绩为7.73秒，与我们之前测试的比亚迪e5 450成绩相当。可以看到整个加速过程非常平顺，与电动车的风格高度一致。整个悬架并没有拉伸的很严重，姿态很平缓。
我们实测的比亚迪秦 EV450的刹车距离为41.67米，成绩并不能算很优秀，可能也与近日北京极低的气温有所关联。可以看到在最后停止时G值波动明显，车身姿态整体向前悬架压缩，后悬架很调皮的抬了起来。
悬架方面，比亚迪秦 EV450给了我很好的印象，整个调校偏向舒适家用风格，对于路面细小的颠簸处理的还是很到位的。这样的风格也会带来高速行驶发飘的现象，但是还好并不严重。
转向的手感也是值得提一下的，不像是其他品牌的电动车，方向盘助力的感觉就像是在玩游戏机，完全没有阻尼感。秦 EV450的转向阻尼感很到位，像是在开一台50万以上的车型。
我们分别截取了3个行驶速度下的分贝值，分别是静止状态、80km/h巡航状态和100km/h巡航状态。表现一如既往的优秀，毕竟是电动车，没有发动机的噪音传入到车厢内。
我们将车充满电后显示续航里程为400km，测试的路线70%为城市道路，10%为高速道路，20%为场地测试。
我们测得平均电耗为21.4kWh/100km，综合计算电池的大小为60.48kWh，大概续航里程接近300km。这个成绩是我们开着暖风，并且还有20%在测试场地进行极限加速测试下得来的成绩。
总结：比亚迪秦 EV450是一台完全偏向家用的新能源车，外观方面依旧是之前老款车型的样子，并没有秦 PRO好看，但并不影响使用。电池方面，增加了电池容量，变成了现在的60.48kWh，续航能力大幅度提升，能带我们去更多地方了。动态方面，7秒左右的加速成绩对于家用车来说表现很好，但刹车距离却有待提升。总得来说，秦 EV450绝对是一台买回家不会后悔的车，如果你喜欢它，就赶紧下手吧！
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