华山论剑 为何第八代凯美瑞的高配车型更热销，它还藏着哪些秘密？

“鱼和熊掌兼得”...

每一次看车展，都会有朋友和读者问我：你觉得评价一款好车的标准是什么？这其实是一个比较主观的问题，但也有很多共通的特性，比如，品牌可靠、性能突出、颜值在线、配置丰富、空间够用和性价比高等。只不过，每个人对于这几项的排序不一样，所以选车的标准也就不一样。

很多我们耳熟能详的品牌，比如奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田和本田等，就是尽量保证在每一款产品的标准上做到均衡，所以才成为可信赖的全球性品牌。但每个品牌的调性也不一样，比如奔驰主打豪华、宝马主打驾控、奥迪主打科技、丰田主打可靠耐用。

但在历史的漫漫长河中，每个品牌也在不断进化。只不过，有些激进一些，有些保守一些。而当在外界看来有些保守的丰田在去年上海车展前夕，发布全新“TNGA”架构的时候，确实让大家非常震惊——这是丰田对自我的颠覆，也是丰田应对未来的武器。与我们熟悉的大众MQB平台不同的是，TNGA并不仅仅是平台的概念，它是丰田的生产系统，包括汽车研发、设计、生产和采购等全产业链的全面优化升级，这个架构能帮丰田降低研发成本，提升研发效率，并降低生产成本。

在去年的广州车展上，全新第八代凯美瑞正式上市，售价17.98万元起，这是丰田TNGA构架在国内推出的第一款车，自然备受关注。还记得我第一次看到这款车的时候，那种惊艳感至今记忆犹新。是的，这不像丰田以往的任何一款产品那样四平八稳，年轻和激情随时有喷薄而出的感觉，更低的重心、更前卫的设计、更人性化的配置和更高的价值感，让第八代凯美瑞受到了消费者的热捧。进入2018年以来，这款车在B级车市场的占有率上长时间稳居第二，仅次于迈腾。更值得注意的是，其高端车型的销售占比超过60%，这应该是所有品牌车型中前所未有的一种突破。

这是TNGA的魔力？还是第八代凯美瑞藏着哪些秘密？何为价值？百度上是这样解释的：价值属于关系范畴，从认识论上来说，是指客体能够满足主体需要的效益关系，是表示客体的属性和功能与主体需要间的一种效用、效益或效应关系的哲学范畴。通俗一点的说法是，一个东西的价值高低，取决于它能在多大程度上，满足你的需求。

而具象化在第八代凯美瑞身上，就是高配车型上的配置，能够更充分地匹配消费者需求，相比收获到的用车体验，多付出的钱简直就是小意思。以往，低配最具性价比的购车准则，第一次在第八代凯美瑞这里吃了闭门羹。究其缘由，也不难理解，TNGA架构虽带来生产效率的提升，但其目的并非节省成本，而是将节省的成本二次投入，使得TNGA架构下的产品能够拥有更高级、更厚道的配置。

比如说第八代凯美瑞高配车型上的全景天窗，就十分高级。这种车顶和前后挡风玻璃连贯在一起的天窗总成，俗称“玻璃车顶”，不同于同级产品的天窗加大有明显的“边框效果”，这种处理更加和谐，并且能够与第八代凯美瑞黑涂装的车顶融为一体，档次感极高。当然不止车外，第八代凯美瑞的车内顶棚也是连贯无隔断的，视觉效果非常好。需要注意的是，这种设计，往往在捷豹XJL、奥迪A8L和奔驰S级等豪华车上才能看到。与此同时，凯美瑞的天窗导轨为铝合金材质，相比同级产品常用的普通钢材质，铝合金轻巧耐用不易生锈，配合皮带传动，开合更加静谧且有质感。另外，凯美瑞的天窗采用“零段差”设计，更加平整，能够有效降低行驶时的风噪。灯光是第八代凯美瑞乍见时容易被忽视，但又非常体现价值感的“秘密”之一。整部车车灯的设计语言十分统一，并且除了远近光灯和刹车灯之外，凯美瑞的日间行车灯、转向灯、雾灯、倒车灯也都是LED光源。相比一些同级车在车灯上采用LED+卤素的组合，这种全LED的做法无疑更加厚道。特别是其日间行车灯用了12颗LED chip+“厚肉成型”，使得灯组造型如水晶般立体，比起同级产品常用的普通导管式结构，光线更加均匀、璀璨。这些，都是凯美瑞在灯光上精益求精的表现。

内饰细节上，第八代凯美瑞也处理得高级感十足。非对称Y型中控台完全以驾驶员为中心，不仅曲线优美，功能分区也非常清晰。中控饰板和排挡座饰板则采用三次元表面加饰工艺（TOM），触摸起来光滑舒适，视觉效果上却又三维立体。

与此同时，高品质打孔真皮座椅、JBL 9声道环绕音效系统、与雷克萨斯一致的植绒加厚豪华地毯，无一不在透露着凯美瑞的豪华氛围。由此可见，“2018 沃德十佳内饰”绝非浪得虚名！当然，作为一个细节控，第八代凯美瑞对于高价值感的追求不止于上述。无论是自动防眩目内后视镜、配有同步蓄冷功能的自动恒温空调、同级唯一全系标配的10安全气囊、防夹防卷可自动升降的车窗、带数值显示的嵌入式胎压监测系统，还是具备抗菌、清除异味、保湿等功效的松下Nanoe纳米水离子发生器等等，这每一处细节，都跳出了合资品牌中高级轿车的标准范畴，直奔更高一阶的豪华品牌而去。可以说，第八代凯美瑞对于价值感的执着追求，放在一堆豪华品牌当中，都毫无违和。而放在一堆合资品牌当中，就是降维打击。其实，开篇关于“如何评价一款车”还有一个必要的标准，那就是坐进去、开一圈。不亲自试驾，你永远不知道一款车的驾驶感受到底好不好，好在哪里。

因此，当我们用“脱胎换骨”来形容第八代凯美瑞时，是基于真实的驾驶感受。记得试驾凯美瑞双擎版本时的第一感受便是——坐姿比以前更低了，但在运动感大幅提升的同时，空间的舒适性并没有被压缩。之所以会有这样的体验，是因为TNGA架构下的所有零部件都是重新开发的，这使得第八代凯美瑞的车身高度降低25mm、地板降低20mm、发动机盖降低40mm，而在这“三座大山”统统优化之后，第八代凯美瑞的整车重心降低了足足25mm之多！

并且，不同于同级其他混动车型将蓄电池放于发动机仓内，凯美瑞选择将蓄电池放置于尾厢，更有利于前后配重，为凯美瑞双擎赢得了接近50：50的前后轴重比例，操控性方面得到了提升。最终，一台外观更加贴服地面，车内纵向空间依然得到保障的凯美瑞应运而生，这便是TNGA架构之下的产品革新——鱼和熊掌，我全都要！相比外观的运动范，凯美瑞双擎行驶中的运动感可以说是有过之无不及。这台2.5L Dynamic Force Engine发动机，加上THS II混合动力系统，能够实现高达41%的热效率，在急加速时表现出来的排量和底蕴优势，是别的混动车型根本体会不到的。也正是凭借着异常优秀的性能，这款发动机曾荣膺沃德“全球十佳发动机”称号。同时，给凯美瑞双擎版本带来十足运动感的配置，还有新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，动力传输损耗被降低了约20%，能输出160kw的最大综合功率，不仅实现超越传统燃油车的澎湃加速性能，百公里综合工况油耗也仅为4.1L。并且，由于搭载雷克萨斯同款的高精度齿条并行式电动助力转向系统，这台车的转向不仅精准，也更激进了。方向盘只是稍微一动，就能立刻拉着车头做出外摆动作，丝毫没有拖泥带水，车身动作之快比不少德系车还要干净利落。

当然，凯美瑞的日常驾乘还是很舒服的，其底盘和悬挂，给人的高级感提升明显，甚至可以与雷克萨斯ES相提并论，有点跨级的意思，这也是TNGA的一大特点。前悬挂依然为麦弗逊式，后悬挂采用双叉臂结构，在操控明显提升的同时，舒适性也增加了，特别是低速通过减速带的情况，悬挂的滤震效果出色，在车内只能感觉到轻微的颠簸。值得一提的是，凯美瑞的底盘跟豪华品牌一样，几乎全密封，不仅满足空气动力学要求，也能够提升NVH表现。

其实，相比低配版本，第八代凯美瑞高配车型最为显著的变化就是在动力总成上。除了双擎版本2.5L直列四缸发动机+E-CVT电子无级变速箱表现出色，燃油版本的2.5L直列四缸发动机+DirectShift-8AT变速箱的魅力也非比寻常。多花点钱买高配就能收获世界顶级的技术体验，哪个消费者会不想“鱼和熊掌兼得”呢？

当前，市场遇冷的大环境下，豪华车销量依旧大幅增长，说明购车消费正在经历升级，越来越懂车的消费者追求性价比的方式已经发生变化，他们不再以价格为前提去比较配置多少，而是在配置最优的情况下，追求付出成本的最优解。

可以说，TNGA架构下的第八代凯美瑞正是为此而生。买了它，不仅能收获一辆中高级品质家轿的实用，还有豪华级轿车的豪华、运动、科技。这，就是高配凯美瑞更受欢迎的秘密所在。

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