其实这些国产车，全都具备赛车基因。

不知道从什么时候开始，动力以及操控差等称呼成为了国产车的代名词。确实，早年间的国产车从底盘调校和动力搭配都显...

不知道从什么时候开始，动力以及操控差等称呼成为了国产车的代名词。确实，早年间的国产车从底盘调校和动力搭配都显得那么不尽如意，当时的设计理念也仅仅局限于“能跑就行”。不过经过长时间的进化以及收购某些品牌并学习了别人的特点后，我们的现在的某些国产车，不仅操控动力大跨步跳跃，就连个别车型，都可以参加国内外的汽车赛事了！也许很多还在追求合资以及进口车型的朋友们，咱们应当停下脚步，回头看看咱们的东西了。



说到赛车，大家首先想到的应该就是F1方程式赛车或者一些国外非常著名的赛事。而中国级别比较高的赛事例如China GT、泛珠三角超级赛车节等经常能看到的车型也全都是日本或是欧洲车型。不过目前，国内的很多自主车型也逐步登上了国内甚至世界级的比赛当中。放到以前这绝对是想都不敢想的，而现如今已经全部实现了。它们到底进步到什么程度了呢？今天咱们就来盘点一些目前经常活跃在赛道赛事中的那些“国产车”们。



相信很多人是不是都快忘了这个品牌了？其实这个品牌最出名的车型就是当初与马自达合作的323，当时大街小巷到处可见323的身影。由于和马自达合作的缘故，该车型的车头LOGO悬挂的是马自达标志。而海马M6则是一个更少见的车型了，但是就是这款车，参加了中国非常厉害的一个赛事，那就是CTCC。要知道，可以参加CTCC的量产车在性能方面都是非常优异的。从2005年开始，一直活跃在CTCC超级组中2.0T组别的海马M6赛车成绩一直不俗，甚至在刚刚参赛时，给了其它老牌劲旅一个下马威。很多人会认为这些车都是套壳的作品，其实腹内根本不是海马自造。其实按照CTCC超级组的规定，这些车型虽然可以进行大幅深度的改装，但是底盘必须来自于产品自身。据悉，海马M6所搭载的2.0T引擎经过改装可以达到370马力。底盘方面则是根据比赛规则设定，但是麦弗逊悬挂依旧是量产车沿用的，不同的是对其进行了轻量化处理。不过目前国内市场的民用车还是。1.6L自吸以及1.5T引擎，如果可以引进，那一定会引起一番浪潮的。比亚迪秦从上市之出就被各路媒体和车友们追捧，为什么呢？因为混动的它在当时的加速能力非常吓人，导致很多人对它都望而生畏。其中最主要的原因就是比亚迪给别人的一贯形象，是那个中庸的国产车，而秦的到来也让大家对这个品牌肃然起敬。但是比亚迪的野心貌似不局限于此，于是比亚迪秦的赛车开始出现在了CRC（中国汽车拉力锦标赛）的战场上。通过比赛历练的比亚迪秦也换代了几次，其混动电池以及其他细节通过比赛后的数据统计进行升级。现如今的秦已经在拉力战场上斩获总冠军的头衔，而产品的计划却从未停止。其实比亚迪最开始的计划是成功的，让一台量产车在拉力赛上锤炼，一方面可以知道自己车辆在这种极端条件下的耐力，另一方面也可以让大家看到自己的产参加了这种大型赛事。如果赢了皆大欢喜，如果输了也不丢人，毕竟还可以根据数据继续研发，实在是一件两全其美的事。



褒贬不一的领克03是由吉利使用沃尔沃平台开发的一个全新品牌车型，这个外观不禁让人想起了很多车型，比如说日产JUKE、三菱第八代戈蓝等。不过不管怎么说，它确实造出来了，而且同门兄弟领克02还被媒体人士拿到赛道上去做了一个圈速，成绩竟然还不俗，作为一款SUV车型来说，02的表现实属难得。而03的设定好像更厉害，它的目光看向了国际战场。领克在日本发布自己旗下量产车领克03的时候，还发布了一款领克03WTRC赛车。原本以为是为了彰显自己赛车运动气质的，可谁承想它竟然真的去参加WTRC，并且与Cyan Raing联手一同参赛，其实Cyan Raing是沃尔沃旗下的Polestar Racing部门，其部门拥有丰富的性能车和赛车经验。此前在WTCC沃尔沃已经证实了这点，而吉利收购沃尔沃后又让Polestar Racing重整旗鼓杀回国际赛场，这也说明了领克这个品牌在未来的定位。而蓝色的涂装也象征着曾经沃尔沃高性能车型北极星的涂装，该赛车预计会出现在2019年的WTRC战场上。让自己旗下产品更运动的办法，抄是抄不来的，只有通过比赛，不断地比赛，找的自己的短板后随之升级。再投入到赛事中，继而往复才能让旗下产品越来越好。很多著名的汽车品牌旗下的运动车型都是通过此办法一步一步研发的，最后形成了一代经典的车型。中国汽车工业起步慢，但是只要各个国产品牌努力，一定可以让“中国制造”在全世界立足的。

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