11月销量纷纷出炉，寒潮下的车企何去何从？

又到车企公布销售数据的日子。

报哥发现，最早公布数据的，往往是那些成绩好的车企，就跟小学时的学霸一样，每次老师发试卷的时候最为迫不及待，故意把分数举得高高的，生怕别人看不见。

奇瑞11月的销售数据早早就出炉了，成绩果然相当不错。统计数据显示，奇瑞11月卖出73910台，创下了2018年月销量新高。

北京晚报报哥车轱辘话专栏

其中，新能源汽车销售11382台，同比增长86.7%；出口汽车10675台，增长了5%。这种墙内墙外都开花的自主品牌车企尤为难得，因为其他的绝大多数都是“窝里恨”。

报哥说句不厚道的话啊，不知大家注意到没有，自打陈安宁离开奇瑞后，奇瑞仿佛“打了鸡血”一般，汽车销量逐月增长，而且是大幅度增长。个中缘由耐人寻味，难道真应了牌桌上常用的那句话——换手如换刀？每次公布销售业绩都跟过年似的吉利，这几天突然显得很“低调”。很显然，尽管业绩仍有增长，但如果要准确描述的话，需要在“增长”两字前加个“微”字。

作为自主品牌的领头羊，吉利这些年发展迅猛，尤其是“吞”下沃尔沃后。11月，吉利销量为141,661辆，同比微增0.3%。

更令人担心的是，作为吉利销量担当的博越，11月仅卖出了19575辆，同比跌幅高达36.6%。反观它的老对手哈弗H6，11月卖出了54226辆，说 “遥遥领先”博越毫不夸张。吉利旗下的高端品牌领克的业绩更不容乐观。11月，领克01卖出5302台，领克02销售3008台，领克03卖了4011台。对比10月的8476台和5766台，领克01 和领克02下跌幅度接近“腰斩”。

销量下滑的原因可能有多种，但最关键的问题还是来自产品自身。随着保有量的增加，“车质网”上领克的投诉也越来越多。

报哥认为，与其花巨资请媒体到日本参加产品发布会，不如把钱花在刀刃上，在产品质量上多下功夫，金杯银杯不如消费者的口碑。

长城汽车的销售业绩依然不错，排名仅次于吉利。11月，长城共销售13.24万台，同比增长20%，创下单月销量纪录。

尤其是“神车”哈弗H6，已经连续第66个月保持紧凑型SUV销量第一。这样的单车销售成绩，估计短时期内没人能打破。紧随“学霸”之后公布成绩的是“学渣”，反正成绩一如既往的惨不忍睹，干脆早点公布得了，藏着掖着反而更闹心。

比如海马汽车， 11月卖了2633辆，同比大跌79.7%。其中乘用车销量1323辆，同比下降61.23%；SUV销量1274辆，同比下降85.93%；MPV销量36辆，同比下降93.46%。面对最强车市“寒潮”，海马汽车给人的感觉“还光着脊梁呢”。

合资品牌里也有“学渣”，比如讴歌。11月，讴歌品牌仅卖出1139辆，同比大跌41%。2018年1-11月，讴歌品牌累计销量只有8085辆，同比下降42.7%。在12月8日召开的“2018年中国汽车企业创新大会”上，长安汽车独立董事、吉林大学兼职教授庞勇认为，中国车市寒冬持续的时间可能比三年更长些。面对如此漫长的寒潮，车企们该如何“猫冬”？

同样是寒风阵阵，有的车企日子依然过得有滋有味。比如奔驰，今年1-11月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华累计销量为622391辆，同比增长11%。雷克萨斯更牛，11月雷克萨斯销量达到16,587辆，同比增长28.6%，而1-11月累计销量为148,976辆，同比增长24.3%。所以还是那句老话，没有不好的行业，只有不好的企业。聪明的车企往往会从自身找原因，而不会一味地怨天尤人怪大环境。

就跟退潮一样，在股神巴菲特眼里，他看到的是“只有当大潮退去的时候,你才能知道谁在裸泳”。

而在曾经的造船大王、熔盛重工张志熔的眼里却是另一番景象：涨潮的时候赶海，你很难得到大海的馈赠；退潮的时候，哪怕在海滩信步，也能捡到美丽的贝壳。商机也是这个道理。

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