变革前夜,造车更应守“初心”

 

创新,不止于技术...





汽车“新四化”正在改写汽车行业,势将重塑汽车产业格局。面对未来用户出行方式的变化,以革新技术为卖点的新造车企业如雨后春笋般涌现,不过,能否长期经受住市场考验和用户用户考验,才是变革浪潮中生存下来的关键。

革新技术不能脱离高品质
对革新技术趋之若鹜,是眼下全球市场的普遍现象。这是可以理解的,某些新技术确实具有突出的应用价值,也产生了实实在在的经济效益。但是,部分企业在追逐新技术的同时,对另外一个问题却有点避重就轻——安全。
新的技术和应用层出不穷,长期有效的安全策略、可持续发展的体系建设却很鲜见。不可否认,近几年发生不少汽车安全事故,都与广泛使用新技术密不可分。

对于汽车来说,安全的重要性更为显著,关乎着品质、客户体验,甚至是生命安全。由此可见,掌握变革性的技术仅仅是迈出第一步,完备的质量标准验证过程和体系更加重要。

在汽车行业技术创新发展的新时代,车企需要更灵活、更动态的架构用以加快“新四化”的进程,在这方面,上汽通用汽车泛亚汽车技术中心的实践值得借鉴。
20余年积淀,强悍实力贯通未来
多年来,上汽通用长期占据国内前三甲的地位,背后强大的研发能力带来的高品质产品,无疑是其保持领先的重要武器。

目前,上汽通用汽车研发体系形成了1个泛亚,2个园区,3个分中心,4个试验基地的布局,无论规模还是整体研发实力都是首屈一指。 经过20多年的市场实战,泛亚汽车技术中心(以下简称“泛亚”)具备领先设计、整车架构与先进驱动系统的全过程开发能力。



早在5年前,着眼于新时代技术发展趋势,泛亚就提出“电动化、网联化、智能化、数字化”研发战略,以持续提升核心竞争力。

站在通用汽车优势资源和全球技术标准的肩膀上,泛亚在电动化(三电系统),智能化(ADAS系统和以Super Cruise™为代表的智能驾驶技术),网联化(率先引入安吉星以及立足本土的车载互联功能和云服务)拥有丰富的技术储备,如今落地成果丰富。

电动化方面,泛亚汽车技术中心拥有完备的新能源控制系统开发体系,并覆盖从微混、全混、插电混动到纯电动全类型新能源产品。明年,上汽通用将推出别克VELITE 6和雪佛兰纯电动车,并在传统驱动车型上逐步全面配置48V微混技术。



智能化方面,泛亚汽车技术中心结合长期的市场实践,实现ADAS功能在上汽通用汽车三大品牌车型上大规模的技术普及。自动驾驶领域也走在全球前列,随着业内首个真正实现在高速公路上释放驾驶员双手的Super Cruise™超级智能驾驶系统推出,泛亚联手通用工程团队与本土地图合作伙伴密切合作,完成对中国城际高速公路和城市快速路进行的系统性能评估及其他本地化验证工作。



泛亚在“第二引擎”——车联网系统的开发上居行业领先水平。近期上市汽车产品系统级芯片和基于Hypervisor的系统,已具有很好的开放度以及对消费类电子产品的兼容性。至为关键的网络安全方面,泛亚根据全球最严格的通用汽车网络安全标准进行涵盖整车电子架构、智能网联车载系统和云平台的网络安全设计,为后续车联创新应用与服务构建扎实、高效的基础平台,确保让消费者获得开放、安的车联云体验。

泛亚的成长经历再次证明,汽车研发要用实力说话。

展望未来,“电动化、智能化、网联化”将是全球汽车技术研发最重要的发展方向,上汽通用能够在这些方向上快速发展与进步,还离不开泛亚构建的数字化研发体系。正是通过“数字化”,泛亚实现了从传统汽车工程开发向未来智能出行开发的升级进化。
聚焦数字化,新一轮领跑
泛亚自2012年开始,率先启动了数字化战略转型,从“产品数字化、研发数字化、业务数字化”三大方向,对业务体系进行全面数字化改造,构建先进的、独立自主的智能化研发体系。

何为数字化转型?“数字化”,就是以计算机为代表的数字技术;“转型”,就是从无到有,从少到多。数字化不仅是把数据由线下做到线上,更要打通数据之间的藩篱,让数据在企业内部流动起来,推动整个商业模式的转变。

数字化浪潮中,速度就是生命。完成数字化转型的企业最理想的情况是这样的:企业内部完成全面在线,外部适应各种变化。由于内外交互均是基于数据,任何数据变动都能迅速作出反应,进而实现更高的组织效能、更好的客户体验,创造新的价值。

数字化转型:更快、更好、更强。
不过,构建数字化生态研发体系,对于上下游庞大的汽车集团来说是非常大的挑战,数字化转型无异于脱胎换骨、洗经伐髓,转型的过程是艰难的。泛亚汽车技术中心经过整整5年的扎实推进,才初步建成并取得成效。

但是当一家企业完成了从业务形态、组织结构、技术管理、企业文化、人员组成的数字化转型,无疑是一种升华和重生,接下来,这家企业将以高效、敏捷、快速的发展速度,在数字化时代成长壮大。
产品、研发、业务全面升级
企业实现智能制造,数字化是不可缺少的,其中产品的设计是源头。目前大多数车企只用图纸进行设计,工程图依旧用二维图,导致设计效率不高,通常需要几个月才能完成设计研发。

泛亚发展了数字化设计制造技术,最直接的表现即降本增效。通过将产品设计研发过程中的参数信息、性能指标、制造要求等共同定义到数字化模型中,工程师们能直接用更加精准正确的三维数模自动转换成三维图纸,实现更高层次的设计制造一体化。同时基于数字模型进行工艺验证与优化等,在搭建的虚拟使用场景中,检测产品的性能等,全面减少产品的开发周期。

产品数字化
得益于数字化平台的信息共享,泛亚汽车技术中心在新技术的本土化实验和验证过程,也能达到全球统一的标准要求:例如泛亚广德试车场试验中心做出的数据,与在通用底特律Milford试车场做出的数据可以完全互通。这个根据精密设备造出的试验场,每一个板块的噪声值误差不超过±3分贝,大大提升了研发设计质量。

研发数字化
此外,泛亚对各试验基地、所有的试验设备进行可视化、数字化管理,业务的数字化使其实时掌握认证工程车辆在全国各地的运行状况,实现了对试验过程的质量监控,提高了试车场的管理效率。

业务数字化
借助于工业云平台,泛亚汽车技术中心实现整个公司协同研发、制造、业务等数字化融合。从数据采集到设计流程,从部件到总成、从模板草创到样车实验……全流程的数字化,保证了上汽通用的车型在研发阶段就能满足最严苛的认证质量。



见微知著,泛亚汽车技术中心作为中国汽车业最顶尖研发实力,不仅仅展现出上汽通用所拥有的技术底蕴,更是体现出其打造高质量产品,长线布局的战略眼光。

伴随着研发效率和质量的提升,更多的开发资源得以投入到创新领域,促进客户满意度和市场竞争力不断提升。上汽通用以与时俱进的研发实力,从容应对未来市场的种种挑战。

文 | 葫鹿娃

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)
 
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广东格林律师事务所李国勇律师




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