【三九直言】我有个朋友，试驾完领克02，放弃，扭头选择了……

没错，我的那个朋友就是我自己，这是我买车前一个月的故事。...





踢车帮

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没错，我的那个朋友就是我自己，这是我买车前一个月的故事。

对于生活在一线城市的年轻人来说，汽车不再是必须品。以上海为例，这里有发达的公共交通，有每分钟6毛钱的电动车分时租赁，市内短途有出租车、快车、专车、顺风车，假期出游有各种租车公司。奔驰宝马等制造商也开始进军共享出行服务，我们似乎越来越没有理由去自己买一台车，承担油费、停车费、维修保养费、保险、税等成本。作为一名汽车编辑，平时也常常有试驾车可以用，其中不乏豪车。

但是啊，“拥有”是一件美好的事情，“借来的”和“自己的”用起来的心态有天壤之别。选择汽车作为我学业和职业道路，无非是出于对汽车的热爱，而每个爱车的人对于拥有一台车都有着旁人无法理解的执着。从业三年多来，开过的车大概有两百多款，不敢说比大多数人懂车，但至少更清楚自己要的是什么，该从哪款车上找寻。

预算15万左右的紧凑级，是我家的第一台车，也是不久后自己的小家庭的移动基地。所以不能太任性，需要兼顾其他成员的感受，但也不能太无趣，委屈了自己。

所以卡罗拉朗逸轩逸可以直接pass，高尔夫昂克赛拉思域备选，美系韩系高不成低不就，完全提不起兴趣。哦对了，还有一个新兴的“合资”品牌——领克。一年前我参加了领克01的试驾，跑了公路山路和赛道。虽然名义上是新品牌，但车型完成度、行驶品质在同级合资品牌中可排前列，而配置水平看齐自主品牌。虽然个人很欣赏这款车，但完全没有考虑过买一台。

一是价格超出了预算；二是对这种常规的SUV提不起兴趣；三则是对外形不感冒，个性十足，但对我来说只是可以接受罢了。后来领克02来了，我又去参加了试驾。这回造型对上我胃口了，而且1.5T版本的价格也很美好，三缸和双离合在试驾中也没有发现硬伤，于是加入备选名单。那天，我带着女朋友从丰田本田4S店回来，恰好路过领克门店，便进去看了看。原本担心她不接受领克的设计，没想到也挺喜欢。然后坐进车内……后果可想而知。

“完全不是一个级别”——她如是说，单纯又有些绝对的结论，我却没法反驳。领克02单就内饰质感这一项，就让人无法拒绝。离开之后，我开始仔细考虑购买领克的可能性。如果买02，预算只够1.5T版本，但试驾体验终究短暂，三缸发动机和双离合都是“雷区”，心里有些没底。

此时我的职业优势就发挥了出来——找领克借试驾车。不光自己开，也让踢车帮的小伙伴们体验一下，参谋参谋。









直到一天的试驾结束，我才知道，小敖借的这辆试驾车是三缸版本。也许是他故意的，提车前没有和我说车型版本，按照往常的经验，一般试驾车都是顶配，我也就把它当做一辆四缸车型看待，没有一丝违和感。我也曾体验过宝马和通用的三缸，开起来之后动力响应和平顺性都不错，但它们都还有两点无法改善，一是声音，比较粗糙，颗粒感明显。二是低速蠕动，不是怠速，而是在低速蠕动时会有发力不畅。

NVH三部分，宝马和通用的“N”和“V”优化较好，但对于“H”，Harshness，就有些不够和谐，毕竟三缸的不对称是天生的。而对于领克，我一开始真没有感受到这是一款三缸机，直到小敖提醒。才在低速时感觉到了那么一丝，高速时也没能发现它与四缸的差异，发动机的声音并没有露怯。

甚至可以说这种感知已经接近“幻肢痛”了，因为知道它是三缸，所以特意去寻找三缸的证据。毕竟调校一般的四缸机也会出现蠕行不畅。那台调校极为优秀的7挡湿式双离合也功不可没，单挑DSG无问题，甚至在低速时离合器片之间的接合速度还会更快。

DSG有些时候会为了避免顿挫有意降低换挡速度，导致有些时候会觉得发动机输出和实际加速感受之间存在一点落差。而领克02在保证平顺的同时，动力传输更加紧实，通俗的说，更加跟脚。对于我而言，可能选车的时候仍然会有意避开三缸，尽管领克02的驾驶感受可以打99分（甚至对于这个价位而言，可以打118分，多给666，不怕它骄傲），但耐用性，还没有得到时间的检验。驾驶体验是领克02意料之外的优点，而可能被许多人认为是优势的内饰和配置，我倒是能挑出不少刺来。

虽说设计在视觉上给人感觉很棒，但用料上02有着许多小心思，整体材料并不能算特别高档，而是通过细节，如给塑料饰板印花等手段提高了视觉观感。空调出风口就是一个典型例子，别看设计的那么精。





另外，实体按键少没问题，是大趋势，但领克02的问题在于，中控系统的UI不够人性化，和行驶相关的功能需要进入多级菜单，全液晶仪表盘和多功能方向盘的操作逻辑和利用率不佳。

为了不对称而不对称的空调控制旋钮也增加了盲操的步骤。领克02的底子很好，接下来多提升提升软实力会让它的评价更高。







说来有些遗憾和惭愧，在时间不短的好奇之后，这是我第一次接触领克，此前对领克的所有印象，仅仅停留在同行们的朋友圈——领克的发布会似乎都很带感。

其他的评价，大家所了解的与我所了解的并无不同，都是各方车评人的主观评测。一直深刻赞同踢车夏每次都要强调的那个观点，车，一定要亲自去试驾，才能知道是不是自己想要的那个。领克02的设计理念实在勾人，这个事实与美丑无关，单纯在于个性，但在另类甚至带点浮夸的外表之下，其核心质感是否能够给人带来深入探索的欲望，这是个问题。领克02的驾驶质感如何？我觉得如果总结得彻底一些，应该可以概括为一个“轻”字。轻在哪？几乎随处皆轻，从驾驶感受这种虚无缥缈看不见摸不着但却真是存在的东西，到转向助力、踏板阻尼等，都在体现着明显的轻。

1.5T三缸机从出现起就注定了要遭受无限争议，尤其是还给它匹配了双离合，心真大，但实际开下来，也的的确确惊艳了一把，无论是油门响应还是在日常速度范围内的输出强度和平顺性都让人非常满意，是的，非常满意。但是毕竟是三缸机，它如今的处境总归是有现实依据的，终极问题来了，抖吗？我觉得发动机这个东西，当抖则抖，尽力规避。

只要车开起来，平稳行驶过程中我并没有从座椅和方向盘接收到任何抖动，但不排除有些人喜欢玩杠，就是要挑逗油门来个时速5km/h巡航，那我就无从辩驳了，这就是那个雷区所在，在车辆“要停不停”的状态时，方向盘是诚实的。可能应该说是无奈的吧，每一台三缸机都会有那么一段工作区间是在生产多余影响的，当然这个影响的幅度我个人来说完全可以接受，但这个蠕行的状态毕竟是驾驶中的常态，选车阶段的朋友还是要保证一次亲身试驾才好。至于我的考虑，领克可能还没法让我下定决心吧，问题不在于上面所述，领克的内饰质感和尾部设计让我觉得无可挑剔，但前脸嘛，emmm……而且我本身也是个轿车派。









两位小伙伴对于驾驶的感受已经谈得足够完善，我再补充一些其他印象深刻的。和沃尔沃同平台研发，除了在内饰中可以找到不少影子以外，领克最大的获益当属主动安全配置，体验完全可与沃尔沃媲美，防碰撞功能尤其有效。某个下着雨的夜晚，我行驶在外环高速上，突然，前方最左侧车道有事故车封路，前车紧急制动，我因为视野不佳而没有及时发现，刚想踩刹车，车辆已经自己开始制动了。当时如果没有这个功能的话也不至于发生事故，但我肯定需要施加更大的制动力，提高了潜在危险，而且谁也说不准会不会遇到一辆刹车灯坏掉的前车。1.5T版本的领克02没有驾驶模式选择按钮，挡杆右侧的区域显得有些浪费。中控屏内可以开启经济模式，但差别不是很大，综合油耗百公里8升左右。作为一款跨界SUV，领克02外观更讨喜的同时，不免要牺牲一些实用性。后门开口偏小，坐垫侧面包裹较高，上下车不大方便。后排空间和行李厢空间也都比较一般，更适合小两口使用，全家出行略显吃力。而且我也是个轿车控。02的离地间隙依然有200mm，底盘调教比起01要软一些，操控性以一台SUV来说已经不错，但还是不如轿车那样得心应手。也许是我要求太高了吧，1.5T的领克02在15万左右的价位已经做得很好，我也确实心动了，但还是没能达到我的理想标准，最终放弃了它……然后
买了一台领克03！







劲Pro，应该是上海第一台蓝色的领克03，敬请期待提车报告（本来一个月前就该发了）。截稿时已经开了约3000公里，各位有什么想问的尽管提，保证知无不言言无不尽。

撰文丨陆思灏、刘剑星、敖奕丰

图片丨敖奕丰

版式丨兔子

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