试驾更能满足你的需求试驾雪佛兰迈锐宝XL_【关你车事gossipcar】

2012年，第八代雪佛兰迈锐宝进入中国市场，到今天……...

2012年，第八代雪佛兰迈锐宝进入中国市场，到今天，迈锐宝在国内已经历经两代车型，虽然做不成销量冠军，但是在国人的购买清单上，迈锐宝却一直是常客。跟很多竞争对手比起来，迈锐宝XL进入中国市场的时间算是很晚，但是凭借车型自身的竞争力，还是能迅速占据国内B级轿车市场的前列位置。

在2018年年末，上海通用雪佛兰推出了自己的新款迈锐宝XL，它有着更多的新鲜之处，让新车进一步的提升市场的竞争力。

本篇文章，你可以了解到的重点：

1、迈锐宝XL进入Redline系列内，有全新感受的外观、内饰设计细节的变化。

2、Mylink+智联系统的加入，体验再一次升级、优化。

3、2.0T涡轮增压发动机带智能变缸技术，动力更强，油耗更低。

4、少数满足国六B排放标准新车，全面满足国家排放要求，无后顾之忧。

这一次上市的新迈锐宝XL只是中期改款，所以在外观的变化上并不是很大。新车最大的亮点之处，莫过于推出了Redline系列车型。在过去的一年时间里，Redline系列下，已经拥有了如科鲁兹、探界者以及沃兰多三款重要车型，从市场反应来看，Redline车型都能吸引更多买家们的关注，如今迈锐宝XL入列自然是顺理成章的操作。

如之前上市的Redline车型一样，在外观的细节处理上，迈锐宝XL也是如出一辙，熏黑的前后车标。亮黑色的轮毂上有类似红丝带的搭配，这个是向雪佛兰赛车设计元素致敬。前叶子板以及尾部标识，都采用了更有运动感觉的黑色字块。以上几个小小的设计变化，可以让你一眼就能辨认开ta是一款Redline车型，与普通版的差别还是挺明显的。

在内饰的整体设计上，新款车型没有太大的变化，中控台、方向盘自己座椅上的双缝线设计，也是遵循着Redline的设计方向，在这些细节的处理上，以往的美国车都不会有的，但是来到中国市场，消费者是非常注重细节的，而这些双缝线的出现，也是迈锐宝XL迎合中国消费者的一个小小的改变。

车舱内的重点是车载系统的更新换代，Mylink+智联系统的加入，这一套娱乐系统有着更好的人机交互功能。在新款车型上，Mylink+智联系统的语音呼唤功能，可以对导航、电话、电台，以及音乐等4个功能进行语音呼唤操作。这套语音系统更能以个人账号为基础，到了另外一台搭载Mylink+智联系统的车上，可以快速登录个人账号，把自己的爱好“随身携带”。支持CarPlay以及CarLife是进一步提升跟用户互动的法宝，据工程师介绍，这两个手机连接应用，能满足超过90%用户的连接需求。

除了这个新鲜的智联系统以外，雪佛兰还携带属于自己的黑科技。自带4G WIFI功能，终身不限流量的应用使用，大大的免除了车主们的流量烦恼。还有通用汽车阵营里的OnStar安吉星，这套引入中国市场近10年的安全语音呼叫系统，能24小时随时连接人工服务，一直以来都是通用汽车用户的最好“副驾”，24小时人工语音服务是众多汽车品牌说不能媲美的。拥有安吉星系统的新迈锐宝XL，更是一款不用买盗抢险的车型，一旦车辆被非法侵入或者移动，远程监控将会立马采取行动，让车辆可一直处在可监测的安全范围内。

在过去的很长时间，中期改款车型，都是一些配置的小升级，很少对动力总成有较大的改动。不过这样的惯例在上海通用阵营里有着明显的不同，在前段时间上市的凯迪拉克CT6上，同样的中期改款，整套动力总成的更换，让人惊喜连连。

来到新款的雪佛兰迈锐宝XL上，动力总成同样来了个全面的革新。新车将会搭载两款发动机，其中我试驾的是2.0T涡轮增压发动机，可能一些网友对这款发动机还比较陌生，觉得没什么特点，毕竟很多合资品牌都有列装相同排量的涡轮增压发动机。但是这款发动机的厉害之处在于，是加入了可变缸技术。发动机可以根据驾驶、速度状况的变化，自由切换4缸至二缸，让燃油经济性得到大幅度提高。

这款发动机有着亮丽的数据，最大177kW功率，以及最大可达350Nm的扭矩，这动力数据在同级车型里有着很强的竞争力，在百公里时速的加速成绩在7.2秒，配备的是9前速的手自一体变速箱。这样的搭配可谓是上汽通用旗下最为先进的动力总成。

在珠海情侣北路的试驾过程里面，路面上的车辆很少，我可以很随意的切换不同的驾驶风格。轻踩油门，新迈锐宝XL的起步响应很迅速，有点像日系车的那种起步感受，这一点在城市驾驶非常重要，起步响应的快慢，很影响车主对车辆操控的直接体验，最直接的原因是在于在1500-4000rpm的转速范围，新迈锐宝XL就可以发出350Nm的扭力，对于起步阶段的动力起到至关重要的作用。

在一条封闭的道路上，速度已经来到了接近90公里/小时，再一次踩下油门，车辆的再加速能力有着很好的表现。降档，转速提升，速度随之进一步提升，整个过程没有太多的拖泥带水，加速过程有着很好的底气。这也是强劲的发动机给你带来的最良好的驾驶感受，动力是踩多少来多少。

对了，除了发动机的动力迅猛以外，变速箱也居功至伟。与以往迈锐宝XL匹配的6前速变速箱或者7速双离合变速箱不一样，新迈锐宝XL2.0T车型搭载了9前速的手自一体变速箱，给加速过程带来更加顺滑的过程。以往的6前速或者7数双离合，或多或少会在加速过程出现加速的轻微顿挫情况，在新变速箱工作下，这样的顿挫感已经已经进一步减轻，我试着以日常使用模式去感受，已经很难感受到了。除非你第一脚油门下去，就把迈锐宝XLXL当成战车一样去驾驶，那变速箱的反应还是达不到赛车级的反应。

前面提到，这款发动机是加入了可变缸技术。这技术就是为了日益严苛的排放标准而准备的。这套可变缸技术，可以总结为三个工作状态：四缸澎湃、四缸高效，以及二缸畅行。电脑会根据驾驶员油门的深浅、基础速度来决定喷油量的多少。在高速行驶的过程中，发动机会根据工况的变化，自动切换成二缸工作，从而是燃油经济性达到最佳的状态。工作缸体的切换工作在悄无声息的进行着，驾驶员难以察觉。而在油门再一次深踩，或者新车电脑意识到车辆要提供更好的动力时，四缸将会再一次协同工作。

另外，喷油嘴的全新设计，对进一步打散油雾有着很好的帮助。据新迈锐宝XL发动机工程师的介绍，新喷油嘴喷出来油雾仅为8微米（μm），仅为人体白细胞大小，燃烧可以更加充分，燃油经济性也更好。

强劲的动力，更低的油耗水平，全都是应对不断提高的排放标准。在中国市场，“国六”这个名词让很多厂家头疼，虽说技术不难，但是要达到国六，不但技术要成熟，而且在成本上也是不小的开支。

而新迈锐宝XL车型，在全新动力总成的加持下，已经悉数达到了国六B的排放标准。在很多同级车型还没来得及提供国六A车型的厂家来说，上汽通用雪佛兰在国六排放标准的准备上，要比竞争对手们充分得多。

在回程的路上，我由驾驶席来到了后排座位上，超过2800mm的轴距在新车上有着不错的表现，腿部空间有一掌多的距离，对于长途乘坐没有任何的问题，头部空间也没有太多吐槽的地方。（我一米八三的高度）

或许大家都很关心新款迈锐宝XL的隔音上的造诣。现款的迈锐宝XL已经有着不错的表现，在新车上，隔音方面有着进一步抑制。新迈锐宝XL也不惜工本，全系车型都配置了ANC主动降噪功能。在车内不同部位安放了数个反向喇叭，用于破坏传进车厢内的噪音声波，起到降噪的作用。另外要提的是，这套主动降噪系统，是有大名鼎鼎的Bose提供，想不到吧。

除了隔音效果出色以外，乘坐的舒适性也有着很明显的特点。一款美国品牌车型，乘坐感受很像德系车型。新迈锐宝XL前悬架采用了麦弗逊、后四连杆独立悬架，摆脱了以往通用品牌车型那种软趴趴的悬架调校风格，新车的悬架调校明显有着德国车的风格，硬朗且带有韧性的悬架跳动，会给乘客带来很好的体验。全框的副车架也给车辆的扎实感带来很大的提升，车辆在过弯时候的整体性很强，能更加从容的攻克弯道。

当然，这样的悬架调校对提高操控感受，也有着非常好的帮助，这在试乘的几位媒体老师处也得到了同样的反馈。对于我来说，传统德系车型悬架调校方式放在迈锐宝XL上面，是一种非常新鲜的感受。

我跟工程师沟通的过程里得到了一些有趣的信息：上汽通用在过去做了大量的调研，发现中国的消费者很有趣，喜欢德系车的乘坐舒适性，日本车的油耗，以及自主品牌的高配置。所以工程师们分批攻克，尽最大可能迎合中国消费者的需求。

在这里又不得不提到一点的是，通用汽车在中国设立的泛亚汽车技术中心，最大的作用就是为了应对中国消费者对汽车消费的诉求。稍早前，车事君被邀约前往该技术中心参观，发现大量的汽车研发几乎都是为了满足中国消费者的需求，这对于产品短期的改善，以及产品的更新迭代都有着快速的反应，新迈锐宝XL就是在这样的体制下完善自身的竞争力。

很多合资厂家对产品的改善、对中国消费者的诉求，都有着不同程度的滞后，从消费者到中国厂区，再申报到国外总部，总部再花大量时间调查审批，大量的时间浪费在申报的过程中，所以产品往往在换代以后，都没有及时收获消费者的需求，从而不能完全满足中国消费者的需要。想想国内那些法系车型，情况大都如此。

试驾总结：

新迈锐宝XL虽然是中期改款，但是搭配了全新的动力总成是最大的亮点，新的Mylink+智联系统也有着更好的用车智能体验。除了这些，新车给人的感受是非常惊喜的，一点都不觉得是中期改款车型，用加量不加价来形容新迈锐宝XL，再适合不过。这里面更多的是雪佛兰为了中国消费者准备的，可以说从2012年进入中国以后，迈锐宝XL已经越来越得到消费者的青睐了，这也不难解释，迈锐宝XL已经成为国内最受欢迎的B级轿车之一。