钟观 是什么样的动力让全新天籁勇于“改变一切”？

将至已至，未来已来，任凭市场风吹雨打，东风日产“我自岿然不动”。...

有一位开了6年多天籁的长辈，去年他消费升级又购进了一台宝马5系。然而有意思的是，在日常生活中，他依旧习惯驾驶那辆天籁。一方面，是因为他觉得天籁省钱（油费和保养费），但最重要的是，他习惯了驾驶天籁时的那份舒适感。

的确，在中高级车市场里，天籁向来有“移动大沙发”的美誉，而这样的美誉也让它长年受到市场追捧。上个月，天籁的销量虽然同比下跌了13.1%，但依然达到11,112辆，1~11月累计销量达到103,082辆，同比增长3.5%。

对于一款征战市场多年且即将面临换代的车型来说，这样的成绩算是消费者所给与的最好的褒扬。当雅阁、凯美瑞纷纷换代登场，并在11月份拿下B级车市场销量第一、第三的好成绩时，天籁终于也迎来了崭新的时刻。12月18日，全新第七代天籁带着“改变一切”的决心走到了台前，市场指导价为17.98万-26.98万元。发布会开始之前，媒体同行三五成群地聚集在一起，大家交谈最多的话题，就是那台名声在外的2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。

早在1920年，以内燃机工程闻名全球的里卡多公司创始人、英国工程师Harry Ricardo爵士第一个提出了发动机可变压缩比的概念（可变压缩比技术使得发动机在低转速低负荷时，采用较高的压缩比，提高燃油经济性；在发动机高转速高负荷时，采用较低的压缩比，在高增压状态下，保证稳定性，发挥更大的动力）。此后，包括沃尔沃、标致-雪铁龙、莲花、雷诺和萨博、英菲尼迪等在内的多家著名汽车制造商纷纷试图攻克这一技术，但在英菲尼迪之前，没有一家企业真正实现将可变压缩比技术变为现实。

日产也是经历20多年才攻克技术难关，终于研发出了这台发动机。期间投入的工程研发人员超过了300名，累计测试时间超过3万小时，路试里程超过百万英里。

这款发动机通过多连杆的结构形式，使得发动机的压缩比实现由8：1到14：1之间智能无级切换，实现动力性能和燃油经济性的平衡。日前，这款发动机刚刚荣获了2019沃德十佳发动机。

虽然英菲尼迪车型已经率先搭载了这台发动机，但在日产品牌车型身上，天籁是第一款。这项技术所带来的震撼如此深入人心，以至于在发布会后的媒体专访中，面对来自各方的追问，东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇有些“苦恼”地表示：“我已经尽可能地少提及这台发动机了......”作为日产智行的集大成者，立志“改变一切”的全新天籁，力图在智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域打造出标杆技术，将“驾控基因”与“舒享基因”融为一体。显然，一款发动机无法全面体现它的实力。

全新天籁的外观进行了全面升级，车身动感、棱角分明，极具美感和力量感；它搭载的ProPILOT智控领航智动控制辅助驾驶系统，实现0-144km/h车速范围内自适应巡航；搭载了同级功能最多的车联网系统NISSAN Connect日产智联；它的IFCW超视距碰撞预警，通过前向雷达监测本车与前车及前方第二辆车，它的判断比你的视野看得更远......辛宇表示：“我们有智能动力、智能驾驶、智能互联，我们希望通过这些技术给汽车赋能，给汽车一种生命。车从原来是一台冷冰冰的机器，变成有温度的合作伙伴，用一个全新的语境来和消费者，和客户进行沟通。”在科技浪潮推动下，全球已经进入了工业4.0时代。汽车与科技加速融合，不断进化创新，创造出新的物种。

2016年日产汽车于日内瓦车展上首次发布日产智行NISSAN Intelligent Mobility，提出日产智行全球战略构想，聚焦智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域，引领汽车产业发展与变革。

与世界同步，中国的汽车产业，正在进入轻量化、智能化、网联化、电动化、共享化的“五化”新时代。承接东风有限TRIPLE ONE 2022中期事业计划，东风日产以日产智行为核心，积极导入领先技术，扩大产品阵营，推动了全产业链创新与升级，发布“日产智行2022导入计划”。

东风日产乘用车公司总经理埃尔顿•谷硕表示：“日产智行将以全新的速度、广度和深度，融入未来出行生活，改变人与车的关系，让车成为人的伙伴，Move people to a better world。”

会后的专访环节中，东风日产乘用车公司副总经理陈昊也表示：“我一直在强调，东风日产未来五年只做一件事情，就是卖日产智行。”按照计划，至2022年东风日产将共计投放10款智行车型。全新天籁，作为东风日产的旗舰和压轴之作，其重要的任务便是在TRIPLE ONE 2022中期事业计划中，将日产品牌的美誉度和客户体验提升到一个新的高度。

而随着它的上市，后续东风日产还将会有4款搭载VC-TURBO智控引擎的燃油动力汽车，4款搭载e-POWER技术的产品，以及3款全新的Zero Emission纯电动车型。

此外，以全新天籁ProPILOT智控领航技术的落地为开端，东风日产将逐步实现自动驾驶技术从L2至L3的进化，并将于2020年投放4款L2级别自动驾驶汽车；2021年实现L3级别自动驾驶汽车量产。

辛宇表示：“我们会根据中国市场和道路、交通、法规等等实际情况，快速迭代，小步快跑满足这些方面的需求。”“以日产智行全球战略为指引，东风日产积极推进日产智行导入，驱动全产业链的创新与升级。日产智行集大成者第七代天籁ALTIMA，将开启东风日产智能进化新纪元，树立中高级轿车市场新标准，引领未来智能出行新生活。”

显然，东风日产乘用车公司副总经理陈昊对于第七代天籁信心满满。

这种信心弥漫于全企业上下，当业界仍以日系B三强生死角逐的心态来看待这款新车时，销售总部总部长辛宇也只是淡定地表示：“没有我们卖不出去的车”。

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