车市寒冬“催熟”大众廉价车，捷达品牌2019入市胜算几何？

近日，由一张内部文件图所引出的大众廉价车项目成为了焦点。...

转眼间，2018年的余额只剩下不到十天了，各大车企也纷纷开始为2019年酝酿“大招”。近日，由一张内部文件图所引出的大众廉价车项目再次成为了焦点。据这张据称为成都工厂传出的图片来看，2019年停产捷达已成事实，而这也与此前盛传的大众将捷达车型独立成为廉价车第三品牌相吻合。

此后，大众方面的人士也确认了将在2019年第一季度推出第三品牌的消息，虽然没有直接透露新品牌的名称及市场定位，但基本可以确定，这一品牌就是传说中的“大众廉价车”。

大众想将廉价车项目带入中国这件事，其渊源甚至可以追溯到近10年前。2009年，大众与铃木正式结成联盟。外界普遍认为，在这一联盟中，大众方面主要希望借铃木的小型车技术推出廉价车序列，但这一计划显然没能顺利落地，而是随着今年大众与铃木的彻底分手与铃木退出中国而彻底宣告死亡。此后，关于大众计划在中国推出廉价车的传闻层出不穷，从2012年“拆解哈弗H2研究成本”到“与江淮合资是为引进西亚特品牌”，十年来，种种传闻持续为大众在中国开启廉价车事业煽风点火，但任何一件都没能真正催生这个项目落地，直到2018年底，随着捷达停产与注册商标等信息的露出，这个看上去颇有“狼来了”意味的故事才似乎将要正式结局。2018年发生了什么？提到这个问题，最先映入大多数人脑海的大概就是“车市寒冬”四个字，而这场寒冬也的的确确让大众感到了一丝凉意。

从数据来看，1-11月份，一汽-大众共售出128.8万辆新车，距其年初发布的被以“保守”形容的145万辆销售目标还有17万辆的距离，这样的成绩对于将2018年列为产品大年并一口气推出两款SUV的一汽-大众来说，显然不够理想。

另一边的上汽大众表现也不那么尽如人意。截至11月底，上汽大众共售出189.5万辆新车，与2017年同比微增1.3%，但其中大众品牌与去年相比却不增反降，微增的部分全靠售价相对较低的斯柯达品牌贡献。与大众的停滞不前形成鲜明对比的是在中国市场同台竞技的其他品牌。这一年，日系三强在寒冬中意外迎来了春天，销量不降反增，给予了大众不小的压力，而韩系车则早早“学乖”打起了降价牌，而自主品牌更在性价比的道路上你追我赶，诸如荣威i5这样的5-10万级新车上市不久后便取得过万销量。

用韩乔生老师的话来说，在这种“前有追兵，后有堵截”的状况下，“寒冬”的确成为了大众下探低端市场的催化剂。

从大众现有的车型布局来看，在轿车领域对廉价车的需求实际上没有那么迫切，有着两厢车Polo与三厢车捷达两款8万级入门车型坐镇，大众在低端轿车市场依然掌握着牢牢的话语权。

其中，捷达的表现尤其出色。从销量数据来看，11月份，捷达共售出32317辆新车，在轿车销量中排行第四，而前三名则都是10万+级车。因此，可以说捷达在10万级以下市场依然是当之无愧的王者。

在月销3万+，350万车主的基础上，捷达独立成为大众廉价车的新品牌就显得颇为顺理成章了。根据目前可获得的信息来看，新品牌将首先推出两款SUV+一款轿车产品。其中，轿车应该与现款捷达相差不大，而两款SUV产品则分别为A级与A+级。据称，三款产品的售价将从5.7万元起。

从第一批车型布局就可以看出，大众此次的廉价车项目主要针对的是其此前薄弱的低价SUV领域。在大众目前的SUV产品序列中，入门级选手探歌的起售价也达到了14万元，这就意味着大众在10万级与10万以下级别的SUV市场至今无所作为，而从哈弗、长安等品牌10万上下的车型销售情况来看，这片市场拥有着巨大的潜力。而在产能方面，目前看来，三款产品都将在成都工厂投产，其中轿车预计年产10万辆，两款SUV产能未知。考虑到成本问题，第一批廉价车很有可能不会采用新平台，而是让 旧平台PQ25、PQ34等“发挥余热”，从而达到一举两得的目的。曾几何时，坊间曾一度流传着“大众车标值五万”的传闻，印证了大众优秀的品牌溢价能力的同时，也让许多追求性价比的买家望而却步。显然，在车市野蛮生长的年代里，品牌溢价对盈利利大于弊，也让高枕无忧的大众对廉价车项目一拖再拖，直到车市寒潮真正来临。

俗话说，机会总是留给有准备的人。对于大众来说，比起五年前，2019年这个时间点显然不是最理想的，大众也不得不为它的“拖延症”付出一些代价。毕竟，市场上已经有了太多可替代的选择，消费者早已过了非它不可的阶段。早在2017下半年，北京现代推出了一款售价4.99万起的小型车瑞纳，东风悦达起亚推出了同样售价4.99万起的小型车焕驰，将合资汽车的价格压到了一个新的领域。相比之下，大众若以近6万元的价格入市，其性价比优势则必然会缩水。

更大的威胁则来源于自主品牌，近年来，自主品牌在10万元以下市场中口碑、市场份额均飞速上升，某些10万元以下的车也早早配备了ACC自适应巡航等主动安全系统。而对于大众的廉价车来说，出于成本考虑，是否能够搭载倒车影像都会是一个问题。总而言之，在廉价车这片战场上，比起性价比而言，品牌的力量要有限得多。大众虽然怀揣捷达这块金字招牌作为保障，但倘若拿不出令人眼前一亮的性价比，那么复制30年前在主流市场的成功希望就显得有些渺茫。

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