运动只是徒有其表 全新天籁到底战力几何？

年轻化的全新天籁还能博得市场和消费者的青睐吗？...

生在八九十年代的国人对于日系车或多或少都有些特别的情怀，在那个日系车突飞猛进发展的黄金年代，风神汽车在九十年代初将日产旗下一款运动型中级车引进了国内市场，而这款车型就是代号为U13的第九代日产蓝鸟。尽管2.0L自然吸气发动机动力参数不算出众，四速手自一体变速箱的反应也算不上敏捷，但是这一代蓝鸟却有着不俗的底盘功夫，前后防倾杆和后独立悬挂的配备使得蓝鸟在弯道操控上游刃有余，是那个年代不可多得的一部富有驾驶乐趣的车型。可惜的是蓝鸟并没有在中国飞翔多久，随着2004年东风日产开启合资时代，处境尴尬的老旧蓝鸟车型也随之停产，取而代之的主打商务的中型车日产天籁，虽然天籁凭借其移动大沙发的别称获得不少消费者的认可，但是面对如今逐步年轻化的消费市场，一款主打商务的中型车也越来越不顺应时代潮流了。不过全新天籁的到来颠覆了我们对这款车型的固有认识，年轻化运动化的全新天籁终于跟上了市场的风向标。而这一代天籁的英文名也悄然变成了美版的名字Altima，要知道第一代美版Altima正是代号为U13的第九代蓝鸟的姊妹车型，全新天籁的改名也可以看作以运动之名向前辈致敬了。

鱼和熊掌不可兼得，对于汽车来说亦是如此，选择了年轻和运动化就很难再兼顾豪华和优雅，全新凯美瑞和全新雅阁已然碰到了这样的问题，虽然车型外观和内饰更能吸引年轻消费者，但是对于计划换购新车的中年消费者来说，一款外观内敛稳重的商务中型车才更对胃口，全新天籁同样也面临这样的问题。

不过与全新凯美瑞和全新雅阁碰到的选择题不同，全新天籁从一开始就选择性的放弃了商务化的定位，彻底脱下了老派的正装和皮鞋，换上了一套时髦的运动装和跑鞋，以一副焕然一新的面貌呈现在众人面前，这样的改变可以说是颇具挑战的，如果没能赢得年轻消费者的青睐，老款天籁通过优惠打拼下来的商务用车市场或许也无法保住。在全新凯美瑞和全新雅阁的市场前景并不明朗的情况下，全面运动化的全新天籁能否被市场接受依旧是个未知数。对于年轻消费者而言，全新天籁的外观的确无可挑剔，V-motion家族前脸风格与早先推出的西玛和全新蓝鸟如出一辙，让车头造型更显动感的同时也不失大气，前大灯外沿的折线也是对老款天籁经典设计的继承，运动风格的下包围同样有着不错的视觉效果。老款天籁那种柔韧的车身曲线全部被全新天籁锋芒毕露的折线所取代，其次全新天籁在车身长度，宽度和轴距均在老款天籁上进行了提升，车身长度更是达到了4901mm，与此同时为了营造运动感全新天籁的车身高度也降低了43mm，实现了运动型轿车修长与低矮车身兼顾的美感。C柱的亮黑色饰条与车顶相连接，营造出了悬浮式车顶的效果，这样的设计颇有向日产美人奴效仿的意思，尾灯的外沿折线与前大灯遥相呼应，上翘的小鸭尾翼的视觉效果要大于实际用途。与外观翻天覆地的变化相比，全新天籁的内饰改动却并不算大，依旧是日产熟悉的简约风格，上深下浅的颜色搭配更温馨也更居家，悬浮式的中控屏也终于跟上了时代潮流，木纹的装饰板倒是令人感到一丝北欧的气息，总的来说全新天籁的内饰让你很难挑出毛病，属于典型的经久耐看风格。说到天籁就不得不提它“移动大沙发”的别称，与老款天籁一样，全新天籁的座椅对于腿部的承托也十分到位，增加的轴距以及并不算高的中轴突起也让天籁的后排舒适度一如既往的优秀。 其实，对于年轻消费者来说，动感的外观只是一方面，乘坐舒适与否同样是选购的重要参考项，外观运动十足，内饰空间却主打舒适，所以即便是换上了运动装，全新天籁也能通过这种独特的组合来获得市场和消费者的青睐。

外观设计的运动化只是一方面，一颗强大的心脏更加重要，日产的工程师为全新天籁配备了一款自带黑科技的可变压缩2.0T涡轮增压发动机，可以说这款全新发动机将性能表现与燃油经济性做到了完美兼顾。通常来说压缩比越高，发动机效率越高，燃油经济性越好；压缩比低，性能表现更出色，但是也相对费油，而这台VC-turbo发动机通过转速和发动机负荷两方面来调整压缩比，当驾驶者深踩油门，发动机会将压缩比调低，以获得更大的扭矩来提升加速性能，当车辆处于中高速巡航或平稳行驶时压缩比则停留在较高值，从而具备更佳的燃油经济性。单纯从数据上来看这台VC-turbo发动机最大功率185Kw，最大扭矩达到了380N·m，强大的扭矩输出让全新天籁2.0T车型的0-100Km/h加速仅需6.4秒，这个数值可以媲美不少小钢炮的加速成绩，也让全新天籁2.0T车型成为了日系中型车三剑客里最快的一位。虽然发动机动力参数了得，但是在实际驾驶中全新天籁2.0T所搭载的能模拟8速的CVT变速箱却很大程度的托了后腿，虽然全新天籁的油门响应很灵敏，但是变速箱的反应却有些迟缓，想要全力输出380N·m的扭矩并不是那么随便就能做到的，换句话说，CVT变速箱很大程度上限制了这台252马力发动机的全力输出，如果能够换上一套普通AT变速箱，相信对驾驶员的意图判断会更快，动力的传递也会更加直接和迅速。全新天籁在底盘调教上依旧以满足舒适度为考量，柔软的悬挂导致全新天籁的驾驶极限依旧偏低，在高速过弯时很难给驾驶者充足的信心，即便配备了强大的心脏，全新天籁依旧是一款以主打舒适为卖点的普通中型车，这也不能不说是全新天籁的一点遗憾。

虽然全新天籁的外观变化巨大，但是本质上仍是一个换上了运动装的居家男人之车，满足我们在视觉上运动感之余还是老天籁熟悉的味道，那么全新天籁哪款车型最值得入手呢？在对比了同价位的丰田凯美瑞和本田雅阁之后，我们不难发现低配车型依旧是最佳的选择。

18.68万元的天籁2.0L XL舒适版无疑是最具性价比也是最值得入手的一款车型，胎压监测、倒车雷达、倒车影像、分段式电动天窗、无钥匙启动/进入、真皮座椅、LED远近光灯、自动头灯、感应雨刷一应俱全，如果不是对动力需求特别高的情况，这台次低配车型完全可以满足大多数消费者的用车需求。

可以说全新天籁在最初设计上，针对舒适性和动力表现上都下了很大的功夫，而且在运动和舒适间找到了很好的平衡，但如果非要选择其一的话，全新天籁还是选择舒适性更多一些。虽然性能强劲的VC-TURBO发动机吸引了不少的关注，但天籁毕竟是天籁，舒适才是它最引以为傲的卖点，至于运动，满足视觉需求即可。

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