睡了那么久，舒服吗？

睡着了的我，究竟体验了什么？...



又是一趟早班机。



预约的礼橙专车不到六点就抵达了预约地点，司机的友情提醒在充盈着我饱满起床气的黑暗天色下，似乎也变成了不怀好意的催促。本打算机上小憩，无奈后排婴儿的哭啼从起飞到降落一直未停，年轻的父母也是手足无措了吧。

我恨早班机。

落地。

从上海到湖州，近两个小时路程迷迷糊糊地到达了入住酒店。签到，入住，完整流程下来并不像往常此类活动的紧凑行程。一种真实的慢，这也是此后讲解会中程波老师提及的一个点，上汽斯柯达品牌希望通过这次柯迪亚克GT的湖州试驾活动传递给我们，甚至传递给消费者们的信息，快很容易，但要慢下来享受真实的生活。

初见柯迪亚克GT，还是今年6月时上汽斯柯达公布的设计草图，富有力量感的立体车身，流线的车身线条以及夸张的、极具辨识度的溜背造型，都意在彰显这款车型的轿跑SUV身份。

而实车呢？11月的广州车展，上汽斯柯达便让这款算得上期待已久、实际上却并未等待太久的车型登台亮相，一并公布的还有它的价格和车型动力配置。





第三次的相见，也是自广州车展后足足等够了一个月。为了此次活动，上汽斯柯达在酒店的湖心岛上搭建出一个运动美学体验中心。无论是场地内的AR互动游戏体验，还是动感单车，以及那辆十分显眼的红色柯迪亚克GT，都使得融入于品牌血液的运动美学得以体现。

仍旧是斯柯达独特的水晶切割设计风格，简洁的线条、棱角分明的型面彰显出了GT车型应该有的动感和风尚特质。斯柯达标志性的水晶切割设计风格以及直瀑式进气格栅等经典家族元素在柯迪亚克GT上也得以传承，极富辨识度。溜背的造型使得车辆在侧面和尾部时产生的视觉效果完全不同。侧面时，车身后半段相较常规的SUV更为舒展，视觉比例非常协调。向下缓缓倾斜的车顶曲线与微微上扬的窗线构成有趣的视觉互动。上扬式车身腰线从车头一路延伸至尾灯处，充满肌肉感。

当到尾部时，首次采用的ŠKODA立体尾标以及诸多镀铬饰件增加了整车的精致感，众多横向水平线条强化了“宽”的视觉感受，双圆筒镀铬排气尾管则给车尾增加了更多激情，也使得整体视觉上更富有层次感。

在车身颜色方面，除了现场的魅夜红，柯迪亚克GT还提供冰雪白、沉静黑、曙光金、流沙金、星夜灰及檀木棕等6种选择，充分满足不同消费者的审美需求。

如果说外观的视觉营造效果喜人，那么对于内饰风格的拿捏则表明了上汽斯柯达坚持年轻与运动的决心。首先是灵感来自跑车的前排一体式运动座椅设计，无论是视觉性还是实际提供的驾驶时的支撑感都值得肯定，而细节处理上诸如缝线以及镂空处的镀铬条装饰，都显得很精致。其次是三幅运动型多功能平底方向盘，这是上汽斯柯达首次采用平底样式的方向盘，足以见得品牌在这款车型上的用心。同时，10.25英寸宽屏全液晶数字仪表、8英寸全景面导航娱乐系统以及10色氛围视觉系统等，都给足了这款车科技范。当然，柯迪亚克GT还提供多达6种内饰搭配方案，包括黑色织物、棕黑真皮、棕灰真皮、黑色真皮等，只不过个人觉得，上汽斯柯达品牌在用色上还可以更加大胆。



所以，看到这里，外观及内饰上给予的惊喜会让人迫不及待地想知道它的驾驶感受，而此次试驾柯迪亚克GT的路线则是由湖州开往莫干山，沿线路途涵盖城市道路、乡村道路及蜿蜒山路，基本上能够对车辆性能有一个大致了解。从数据上来说，我们此次的试驾车型为380TSI车型，也就是搭载了EA888涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡双离合手自一体变速箱，能够输出162kW和350N·m的最大功率和最大扭矩，而且配备了智能四驱系统，采用了最新的第五代Haldex瀚德差速器，可以实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，并能够根据路况调整动力配比，提升操控稳定性。

但谈到驾驶感受，我或许只能摊手，而此次同车的媒体老师描述的大意是，很好开。其意大概分为三个方面：一是市区路段的表现，油门和刹车的响应及时，调校的力度适中；二是急加和急减的体验还不错，推背感是有的，以至于他在空旷的笔直路段频繁在地板油与急刹车间切换；三是得益于XDS动态电子差速锁和EPS电子精确控制动力转向带来的连续过弯时的稳定操控，但我还是吐槽他驾驶时左右晃的厉害。既然没有驾驶体验的感受，那么必定有其它的体验可以分享。延续了前一天抵达时的萎靡状态，从湖州到莫干山的整段路程我基本是在后排睡过去的。

尽管视觉上柯迪亚克GT是轿跑SUV造型，但其长宽高数据分别为4634/1883/1649mm，轴距达到了2791mm，可以说是同级车中尺寸的佼佼者。实际的乘坐体验也是足够宽裕，即便是翘起二郎腿瘫坐在后排也不是问题。而后排座椅的舒适度以及对于底盘悬挂的调校，使得柯迪亚克GT即便在通过沟坎时也足够舒适。此外，丰富的后排设施，如后排空调出风口、USB接口以及中央扶手，都大大提升了乘坐的舒适性。

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