在欧洲只是家常车的旅行车,到国内怎么就只剩下情怀了?

 

不谈情怀,旅行车会流行起来吗?...

在欧洲,大部分的家庭都比较钟情于旅行车,这点从生产旅行车的厂商大都是欧洲品牌就可以看出欧洲人对旅行车的钟爱。甚至有人说,在北欧,几乎每家都有一辆旅行车,甚至有种如果你家没有旅行车出门都不好意思给人打招呼的感觉。其实在欧美,旅行车只是很“家常”的车型,放在国内市场,这种天生略带高贵和稀少的气质,让它赋予了情怀。
说起来国内的旅行车起步并不晚,如果你经历过上个世纪八九十年代,那个时候的国内汽车市场还是个懵懂的状态,在当时的各种舶来品在国内,旅行车绝对算得上一道风景,小时候初次见到桑塔纳旅行版的时候,对这个拖着大屁股的玩意儿端详许久,那个年代,标致505SW、马自达929旅行版等都能见到,与桑塔纳三厢、捷达、富康老三样等都是很多人熟知的产品。
在之后的年代,国内汽车市场突飞猛进,大街上“乱跑”的旅行车被收回去了,直接处于边缘状态,旅行车年整体销量在20万辆,销量不及主流的某一款紧凑型轿车。跟轿车和SUV相比差的太远。今时今日,购买旅行车的那一小拨人基本只剩下了“情怀”二字,对于购买旅行车的群体来说,或出于喜欢或出于小众而入手,但不管怎样,适配“情怀”的主儿市场销量都会尴尬。
每个国家的汽车市场都有特定的消费喜好,当然这源自于消费者本身的喜好厌恶,也源自于对实用性的追求,国内消费者对于轿车的传统认知就是桑塔纳三厢版本那样的轿车,发动机舱、乘员舱、后备箱明明白白,传统认知里,高尔夫这样的两厢轿车小气(之后随着观念的改变而改善),丰田大霸王那样的MPV就是个大面包。

消费者对于旅行车本身并不算认同,欧美人描绘出的拖着小房车,周末出外旅行的美好生活,对于当时的中国人民来说就是个幻想,谁有那功夫?
也因为“不入主流”的原因,旅行车基本上以进口为主,国产纯度最高的就是斯柯达明锐旅行版了,奈何品牌又不够强势,其他国产的阅朗、蔚领勉勉强强算。主流的大众蔚揽、奥迪A4 allroad、沃尔沃V60、奔驰C级旅行等车型都是进口身份,跟对应的国产化的三厢车型相比价格没有任何竞争力。

旅游业越来越火热,高速公路广泛普及,再加上居民收入日益增多,理论上是给了旅行车的火热提供了良好的土壤环境,所以很多人在喊旅行车春天即将来到。可是实际上,同样具备大空间,但具有更好的多功能、通过性以及适应性的SUV产品捷足先登,至于经常所说的操控性,对于绝大多数人来说并不在乎,乘坐舒适轻松绝对是最大诉求。
SUV在国内的火热程度可见一斑,SUV车型销量增长,一方面得益于SUV市场需求增长的大趋势,用户对SUV车型更加偏好;结合近几年增长态势判断,SUV产销将逐渐赶上并超过轿车产销量,成为最大的乘用车细分市场。另一方面,SUV增长也得益于各汽车企业SUV产品的快速投放,在这样的状态之下,留给旅行车的生存空间并不多。
而且,旅行车的劣势也相当明显,以动力总成一致的C200标轴和C200旅行版(2019款C260配置暂无)为例说明。首先价格上,采用相同动力规格的两款车型相差7.6万元。(C200旅行版38.88万元,C200运动版31.28万元。)纵使C200旅行版多出了全景天窗、电动后备箱、驾驶模式选项、后视镜自动防炫目等,但这些配置在7.1万元的巨大差价面前显得太无力,也因此进口身份的旅行车性价比远远不如国产的三厢版本。
被亲昵称呼为瓦罐的旅行车在国内并不算受待见,最大的原因在于相对高昂的价格以及SUV的替代性。这也是为什么本身定位是家常车的旅行车,来到了国内就只剩下情怀了。当然肯定有一部分人对SUV无感,那么造型更加优雅的旅行车绝对是个合适的选择,近乎完美的实用性对于家用消费者来说也相当恰当。
——END——


    关注 有车日记


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册