用大众的标准制造一台国产SUV会是怎样？瑞风S4告诉你

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教授说：不知道大家还有没有印象，在去年的儿童节当天，在德国和中国国家总理的共同见证下，江淮汽车和德国大众在柏林正式签署了一份合资协议，双方建立合作关系，并以各自50%的股份在华建立合资企业，进行新能源整车的研发、生产和销售业务。

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一年半的时间过去了，双方的新能源车还在路上，而在传统汽车领域却提前擦出了火花。在今年的广州车展上，江淮瑞风S4正式上市，这款定位于瑞风S5之下的家族新成员，以6.78-9.88万的售价，正式杀入小型SUV市场。作为大众跟江淮共线的第一款产品，瑞风S4的市场热度还是比较高的，大家都想知道它到底能从大众身上汲取多少经验。这么多年来，自主车企从最初的堆配置取悦消费者，到现在挖来各种世界一流的设计师提升整体的设计水平，我们已在尽可能地通过资本的力量，去缩短跟海外车企的差距。但是，底盘调教这个痛点却一直没法得到解决，它跟那些表面能看得见摸得着的配置和设计不一样，这种差距和缺失是无法用物质填补的，只能够通过自己花时间去慢慢沉淀和摸索。大众跟江淮这次合作，无疑是将德系底盘调教技术导入的最好机会。因此，在接到瑞风S4的试驾活动邀请时，车妹特别期待，终于可以亲身体验一下“江淮大众”的技术结晶。

以前，在7万这个价格区间的产品都受限于成本，所以很少有厂家会愿意在人机交互这块花心思。但是，随着现在生产效率的提高，而且产品功能性的同质化也比较严重，所以厂家不得不去往人性化和个性化这些方面去深挖。因此，我们可以看到，在前不久上市的长安CS35Plus和吉利缤越，它们都有一套能够成为卖点的车机系统。至于为什么车机系统成为厂家下手的主要目标，原因很简单，就是因为它成本低而且效果显著。

在当天动态试驾瑞风S4之前，厂家特意请来了软件工程师给我们演示它那套车机系统的功能性。如果单从手机互联和影音娱乐功能来比较，其实瑞风S4和上面的长安CS35Plus以及吉利缤越并没有太大差距，10.25英寸的中控大屏操作起来非常流畅，而且内置的APP也非常丰富，比如高德地图、咪咕视频、酷我音乐以及途记等等，日常出行需要用到的娱乐系统几乎都有涵盖。当然，这些可以通过第三方供应商就能完成的功能，竞争对手一样也可以做到，差距会体现在系统和界面的优化。车妹并不认为瑞风S4的车机系统的互联以及娱乐功能要比其它的竞争对手要强，因为现在绝大部分的家用车都已经能够做到这个水平。而让我觉得可圈可圈的地方是，瑞风S4把语音助手的功能应用得非常人性化，它不仅可以做到语音唤醒来搜索并播放音乐，同时还可以语音定位导航。而且，这套语音助手也可以进行场景语音识别，比如你说关窗或者下雨了，它就会自动关闭车窗，甚至还能精确到某个位置的车窗，开窗同样也是如此，连天窗的开闭都能控制。除此之外，瑞风S4还支持APP远程控制，它的功能包括发动机远程启动，空调启动以及车窗开闭等等，对于严冬和热夏的天气，这简直就是救命的功能。因此，在车机系统同质化严重的今天，瑞风能通过语音助手的功能拓展到如此实用，确实是在同级里面更加优秀。车妹虽然号称“老司机”，但突如其来的手动挡确实让我有点猝不及防，一开始我还抱怨为什么厂家不提供CVT车型试驾，这不是为难我们这些“萌妹子”吗？直到我上车开始在场地试驾之后，我才发现原来手动变速箱也可以这么和谐。试驾这么多车型，第一次见到手动挡配自动驻车的，也正是因为这东西让我尴尬地熄了一把火，再启动之后踩住离合轻轻一脚油门就能自动解除手刹，然后就是轻抬离合走起。老实说，我已经忘了上次开手动挡车型是几年前，所以刚上车还有点小紧张，但是瑞风S4这个离合貌似并没有想象中容易熄火，反而还特别好控制，换挡的电子补油衔接很顺畅，而且仪表也会主动亮起换挡提示灯。说出来你们可能都不敢相信，一个开手动车型接近新手水平的我，竟然可以上手就在场地内进行极速变线、绕桩以及走各种测试烂路，可想而知瑞风S4这套手动变速箱匹配得有多好开。1.5T涡轮增压发动机的动力相当充沛，从一档升到二档的时候，吊到最高转速竟然后轮还能打滑空转，110kW的最大功率和210Nm的最大扭矩开出了大马力推头前驱的效果。至于燃油经济性方面，官方暂时还没有公布实际的数据，但我们在环巢湖的试驾环节，特意试了一下100km/h的巡航转速，挂到六挡只要两千转出头，车上还载着另外两名媒体老师，表显的百公里油耗为7L左右，如果在市区路况可能还会略高一点。总体来讲，这数据在同级车型同等的动力水平对比下已经足够亮眼。在车妹看来，对比长安CS35Plus和吉利缤越这两款竞品，瑞风S4的动力总成算不上特别突出，但是它在平顺性上比缤越更好，而燃油经济型又比CS35Plus更优秀，综合水平还是略胜一筹。瑞风S4最让我惊讶的是它的底盘和NVH表现，车妹甚至觉得，厂家都有必要把车机系统以及设计这些亮点车下来，把底盘和隔音作为最大的卖点来宣传。在没试驾瑞风S4之前，我一直觉得7万级小型SUV里面隔音最好的就是吉利缤越，CS35Plus次之，但现在瑞风S4已经排在了第一，而且它的表现真的可以用越级来形容，可能这就是跟大众共线生产的精髓所在。场地试驾环节里面有搓板路、炮弹坑、交叉柱以及超大的加速带，瑞风S4的底盘在每个项目里面都表现出了德系车的那种韧性，尤其是我印象最深刻的搓板路，教练在第一圈带我们熟悉路况的时候，强调我们要以40-50km/h的速度通过，速度太慢了抖动会特别厉害，而在这个速度区间内底盘以及整车的车身就会达到同一个频率，那种感觉就是如履平地。而在绕桩测试的时候，每次我都尝试去突破底盘的极限，但每次不是轮胎先达到极限，就是ESP介入修正，感觉无论我怎么狂打方向盘，底盘都能很稳地架住车身。车妹在之前试驾CS35Plus和吉利缤越的时候给过它们的评价是底盘很厚实，然后就会显得开起来略有高级感，而瑞风S4的底盘不仅厚实，而且还“整”，开上去你真的可以很明显地感觉到底盘跟车身是一个整体，打方向它的响应会非常迅速，这里真的要给大众的底盘调教功力竖起一个大拇指。另外还要说一下上面提到的隔音能力。我不知道厂家在隔音材料上花了多上成本，但瑞风S4的隔音水平真的是越级的，很有老美系车那种水准。当天车内的其它媒体老师都跟我一样感到惊讶，在开到100km/h时，我们竟然可以在车厢内毫不费劲的聊天，这要是十万出头的日系车，那底盘噪音和风噪早已经响到要大声喊出来了。其实这里车妹想说的是，被动隔音可以不惜成本，但主动的NVH调教，那真的是需要有实力才能完成。车厢的噪音控制看似简单，但其实也是一门关系到整车的学问，其复杂程度一点都不亚于底盘调教。因此，车妹认为瑞风S4这隔音这块，也向大众学到了不少东西，并且实实在在地应用在了产品上面。

这个瑞风S4的试驾会很有意思的是，本来厂家很热情主动地跟我们演示车机系统的功能之强大，但我们却被后面的动力、底盘以及隔音这些亮点所吸引。说句实在话，这些是值得我们开心的。近几年来，每次去参加自主新车的试驾都能有惊喜，不是我们对它的期望值低，而是它们真的是每年都在明显的进步，而且这步伐还迈得非常大。

江淮作为国内的元老级车企，它在商用车领域所沉淀下来的制造技术和口碑，完全有资本让它去转战乘用车的市场，而德国大众的合作落实，也更是证明了这家车企的实力是值得大家认可的。

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