性能走向到全能，从比亚迪登顶全球插电混动市场头把交椅说起，聊聊比亚迪第三代DM技术

如今国内乘用车市场虽然已经有了全球第一的巨大体量，但也隐隐间遇到了饱和的瓶颈，不过，新能源汽车市场却依然在一...



如今国内乘用车市场虽然已经有了全球第一的巨大体量，但也隐隐间遇到了饱和的瓶颈，不过，新能源汽车市场却依然在一马当先的增长着（同比增速超过90%）。而在十年前（2008年），大部分汽车企业都在琢磨如何能在未来几年内的燃油车市场走的风生水起的时候，比亚迪以搭载第一代DM技术的比亚迪F3DM率先进入了这一市场。短短5年时间之后（2013年），比亚迪又推出了第二代插电式混动技术，尔后的“542战略”、“唐战番邦”令比亚迪声名大噪。又一个五年之后，比亚迪已经成为了全球市场插电混动车型装机量最大的品牌，同时在插电混动技术上浸淫了十余载之后，比亚迪将第三代DM技术运用到了全新一代唐、全新一代宋、秦Pro这三款主力车型上，那这最新的第三代DM技术，又能给市场和用户带来怎样的提升呢？

的确，与顶尖级超跑在动力性能上的那一战，比亚迪第二代插电混动技术的高性能，给当时对自主品牌技术不以为然的国人带来了自豪感。可无论于用户还是于技术，性能虽是极其重要的一环，但并非全部。于是我们能看到，在比亚迪的第三代DM技术上，它不仅是让性能再度提升，更加精细的动力输出，电机、动力和传动配合的优化，热管理系统的升级，比亚迪第三代DM系统更让整车在经济性、平顺性、响应性、适应性上获得了全面的提升。具体来看，对于插电混动这一类车型，明显的特点就是内燃机和电动机既可以高效组合，又能够彼此独立工作，这是它的优势，同时也是它的技术难点所在。事实上，比亚迪唐上一代车型就可以在拥有卓越加速性能的同时，还能用纯电动的形式实现0油耗和0排放，但就是由于这种“多功能”，导致了它很难像普混那样，依靠阿特金森循环和电机分别在高低转速区间的优势互补，来呈现更加极致的综合油耗。而比亚迪第三代DM系统，由于其具备转速高达15000rpm的驱动电机，新增了最新的BSG电机之后，以更加精细的控制与配合，可以让电机和发动机更容易保持高效的转速区间工作，效率和功率都得到了明显提升（相比上一代电机功率密度提升12.5%，最高效率达97%）。此外，新的BSG电机还兼顾了启动、发电的功能，这在优化结构和空间的同时，也让整车的发电效率达到87%（比上一代提升21%）。对比来看，比亚迪的第三代DM系统，不仅在输出功率，加速能力上再度提升，它的百公里电耗，低电量状态下的油耗，整体的综合油耗也明显下降（综合油耗优化了11%），当然了，这当中也有其优化内部结构、减少机械摩擦等原因的功劳。加入BSG电机的好处却远不止这些，在提升动力和优化能耗的同时，内燃机、驱动电机和传动结构获得了更加高效的配合，全新的永磁同步电机、6AT混合动力变速箱等硬件的提升，也自然而然为比亚迪车辆带来了更好的平顺性和和响应速度。比如在起步初期，BSG电机仅需20毫秒的响应速度，就比传统的机械结构快了20倍，起步更迅捷。再比如通过在启停、怠速、换挡、加速等情况中对于驱动电机与发动机转速的优化，驾驶平顺性也比老款车型好了不少。在显著提升了动力、油耗、平顺性和响应速度之后，新能源动力系统还需要面对另一个较为严峻的问题——适应性，这也是入冬以后，尤其在北方的用户非常在意的事情，因为低温对于电池的影响还是非常大的。

而比亚迪第三代DM系统，引入了更加先进，也更加严密的热管理系统，对其高温、低温、电机电控冷却，电池的热管理以及空调等五大系统进行了全面优化，充分利用发动机热源、涡轮中冷器、空调冷媒等等来调节各系统的温度，很好的“锁住”了电池在低温环境下的电能，缓解空调对电耗的影响。为寒冷地区车主消减了用车顾虑。

回过头来看，比亚迪通过它的插电式混合动力系统，在新能源汽车市场表现如此强势，其一是由于比亚迪的插电混动在动力性能上的确令人汗颜，不到三十万的七座中型SUV比亚迪唐DM，上一代最快可以跑出4.9秒，全新一代唐最快能跑到4.3秒的百公里加速；不到15万的A+级轿车比亚迪秦Pro能跑出5.9秒的加速，如何不令人神往。还有一个更加关键的因素就在于，PHEV实际上也是一种取燃油与电动之精髓，并且最符合国人用车习惯的新能源类型。因为在使用过程中，插电式混动既可以像纯燃油车那样只加油，也可以依靠它完全满足市区代步需求的纯电动续航里程走零排放、零油耗的路线（电费比起油费还是要划算不少的），混动模式下则更是低能耗与强续航两者兼得。而在插电混动系统上浸淫了十多年的比亚迪，其推出的第三代DM系统更是集这各项优势之大成者。其系统主要由涡轮增压发动机，全新的BSG电机和前后驱动电机，以及混合动力变速箱组成，可实现前驱、双擎四驱、三擎四驱三种组合，和EV纯电四驱、HEV并联驱动、串联驱动、发动机驱动和能量回收五种模式，多种模式跟组合不仅可以很好的应对如今复杂多变的路况，整套系统更为紧密的配合也让实际的驾驶质感得到了显著提升。当然，对于驾驶，从实际的体验说起会更有画面感。回忆起当初试驾全新一代唐DM版本的时候，除了那澎湃的动力，感受最深的就是，无论是比起上一代车型，还是同价位区间中绝大多数的燃油车型，它的控制变得更加敏锐和细腻了。尤其是在响应方面，如前文所说，其BSG电机四驱的响应时间仅需20毫秒，比机械驱动的快了20倍，如此短的反应时间，一般人都是感觉不出来的，所以踩下油门的一刻其动力瞬间就能得到响应。而在EV模式下，搭载第三代DM技术的最强车型的纯电最大功率可达290kW，最大扭矩630N•m爆发出强悍动力，且整个输出过程却非常线性和可控，进入到三擎并联的模式下，最快4.3秒的百公里加速时间，更是直逼百万级性能车阵营了。小结：国内汽车市场进入到2018年这个节点，行业内部和外部的环境都发生了很大的变化，而对于展现了强大生命力，同时也是大势所趋的新能源市场，曾经的政策导向也已经逐渐向消费导向转型，在这个过程中，技术和适应性就成为了左右市场格局的核心。已经在这一市场潜心钻了了十余载，并已经获得了巨大成就的比亚迪，不仅通过最新的第三代DM技术，让其产品性能更加精细化的全面提升；而PHEV因其在适应性、便利性、性能等多方面的优势，依然是当下最适合国人用车习惯的新能源之选，搭载比亚迪第三代DM技术的车型则是技术最为领先，同时也是极具价值感的存在。因此，已经赢得先机的比亚迪，也能更加牢牢把握住未来。

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