2018年有哪些车让人惊喜,又有哪些令人失望?

 

2018年,那些得意、以及失意的车型……...

2018年,虽然是国内乘用车市场普遍处于比较低迷的状态,但并不妨碍一些新品牌和老车企相继地推出新车型。那些新上市的车型,有些起初被寄予厚望最后却因种种原因让人失望,有些一开始不被看好,但上市后却意外热销。这正印证了一个人生道理:一开始,都不知道谁能笑到最后!
2018年得意车型蔚来ES8
蔚来的首款车型ES8虽然是2017年12月16日就上市了,但是并不意味着当时购车就可以立即交付。最初上市的7座版蔚来ES8共分为创始版和基准版两个配置,创始版限量10000辆,最早也得从2018年3月底才能开始向用户交付,而广普通消费者能买到的基准版最终在2018年10月起才开始交付给消费者。上市伊始,围绕ES8的争议很多,比如江淮代工质量、先集资后造车、续航里程低但售价高、为什么不建设4S店等等。
但争议持续了半年多,随着蔚来量产车大规模下线,ES8的销量也逐步增长。截止11月份蔚来ES8已经累计向客户交付了8030台,而且第10000台新车已经在江淮蔚来工厂顺利下线。在刚过去的11月里,中大型SUV销量排名,蔚来ES8更是进行了前三,销量仅次于大众途昂和丰田普拉多,ES8更是把众泰T700挤了下去,是国产中大型SUV中销量最好的。


如此好的销量成绩跟ES8的售价有很大关系。在有一定品质保证的中大型SUV里,除了大众途昂把售价压到了30.89万如此低,丰田普拉多、雷克萨斯RX、林肯MKX等同中大型SUV价格都要在40或45万元以上。即便不算纯电动车的高成本问题,ES8补贴前44.80-54.80万元的售价也很有诱惑力。
2018年得意车型第十代雅阁


纵观雅阁在华的整个车型历史,第十代雅阁无疑是最有争议的一代,争议首先来自它的画风突变。第十代雅阁的开发总负责人山野顺司没有遵循雅阁的历史,而是在设计和动力使用上彻底的颠覆。前几代雅阁都是将运动化的动力和传动隐藏在佛系的外观之下,第十代雅阁正相反,特别运动化的外观让它与凯美瑞、迈腾等同级车一下区别开来。全面运动化设计的第十代雅阁想继续吸引旧拥趸拉拢新粉丝,很有难度。
但上市后的雅阁在销量上却有着意想不到的成功,自今年4月上市以来,第十代雅阁前11个月累计销量突破10万辆。11月单月销量再创新高,整体销量达18648辆,单月销量排进轿车榜前十,比凯美瑞、迈腾、帕萨特等同级车都要多。

雅阁销量成功的原因,离开不定价策略和自身的产品力。雅阁以往几代被诟病隔音差,底盘没有高级感,而在第十代雅阁身上,这些以往的“顽疾”全部被消灭得一干二净,新雅阁在底盘质感和隔音水平上,几乎称得上是当今中型轿车最好的一个。另外,前期上市的全线只有1.5T的动力也给后期混动车型定价留了空间,后期上市的雅阁混动价格便宜同级车许多,更是解决了许多消费者喜欢雅阁又不满足1.5T动力的问题。
2018年得意车型红旗H5


红旗的品牌魅力确实可以打动许多人,但长久以来红旗的车都不会热销。今年北京车展期间上市的红旗H5与以往的红旗车一样,仍然借鉴了不少一汽旗下其它合资品牌的现成技术。新H5仍延续着红旗以往集众家技术于一身的套路。但与以往不同的是,这次的H5给出个特别亲民的价格,让以往只是“官车”的红旗能被更多人接受了。
2018年12月14日,红旗品牌公布了2018年最新销售数据:红旗品牌累计销量达到3万辆,提前17天完成全年销量目标,其中红旗H5为20825辆、红旗H7为9175辆。H5是绝对的销售主力,这样的成绩也让红旗向前迈了一大步。

只花比合资紧凑型轿车高一点儿的价格就能买到有着合资中型轿车技术的红旗车,简单一看红旗H5的诱惑力就很足。抛开以往的“官车”形象,新的H5也顺应了市场进行了年轻化设计,不论是在前脸方面还是在侧身以及尾部都采用了轿跑式的风格,打破了年轻人看都不看红旗车的局面。
2018年失意车型本田CR-V


东风本田的CR-V在历代都属于信仰车型,在国内市场上几乎不需要太多宣传,消费者就会抢着买。这代车型原本也是竞争力十足,全新一代CR-V长宽高为4585/1855/1679mm,轴距2660mm,与日系同级的丰田RAV4和日产奇骏相比,CR-V在长度和高度方面不占优势,轴距与RAV4相同,但本田的MM理念空间利用率很高,放在CR-V上也不例外。动力高效也是CR-V的另一个特点,汽油版CR-V的1.5T发动机,综合油耗8.5L/100km,混动版车型则由一台146马力的2.0L发动机和184马力的电动机组成,匹配E-CVT无机变速箱,综合油耗还不到5L/100km。
都说本田是买发动机送车,但全新一代CR-V是成也因发动机,败也因发动机。今年初,CR-V由于1.5T发动机出现了严重的设计缺陷,造成了机油增多、乳化现象,消费者维权的呼声此起彼伏,本田做出了大规模的召回处理,并在3月1日停售了CR-V。至今年7月,CR-V才开始恢复销售,这无疑影响了2018年全年的销售成绩。2018年前11个月,东风本田CR-V的累计销量只有123589辆。日产奇骏和丰田RAV4在车型老旧没换代的基础上,销量都在CR-V之上,可见机油门事件对CR-V的销量影响极大。直到今年7月,CR-V才恢复销售,在官方改进了发动机之后,CR-V的销量也开始回暖。
2018年失意车型捷豹E-PACE


将一款紧凑型或是小型SUV做成钢炮的样子,是许多设计师美好的愿望,但碍于用户对便利性、实用性的需求,真这么做车的也没几个,今年8月上市的捷豹E-PACE就真这么做了。E-PACE在捷豹的工作人员口中有个昵称:Baby Jag,这确实贴切。它几乎是同级别里最短的车,同时它也是最宽的,而国产的版本也没有加长,保留了原汁原味。虽然它不长,但是厂家尽可能的将轴距做大,四只大脚分布在车身四角,从侧面看去,十分可爱。同时,这样的车身比例也为E-PACE的好操控打下了基础。
可以说E-PACE的最大特点就是它的操控了,悬架对于车身的支撑特别有力,侧倾小,但却不是一款开着难受的车。E-PACE通过减速带时传到车内的冲击也并剧烈,用了20英寸的轮圈提升了操控的同时,E-PACE也能有XE还好的舒适性。像E-PACE这样动感与舒适兼顾的车,本应受到许多人的青睐,可无奈,利于操控的车身比例也让它的尺寸和内部空间弱于同级其它车,换了个叫好不叫座的局面。自8月上市以来,E-PACE在全国每月一直保持着三位数的销量,最近两个月,10月销量为154辆,11月销量为198辆,两个月合计才352辆,远底于同级的奔驰GLA、宝马X1,售价更低的凯迪拉克XT4。
2018年失意车型本田INSPIRE


东风本田INSPIRE与雅阁同平台,共用一套动力系统,外观造型有着细微的差别,内饰几乎一样。综合来说,INSPIRE无疑是一款优良的中级车,丰富的配置、出色的调校、实用的空间和底蕴深厚的历史传承都在向我们证明着,这是一款出色的产品。

可出色的车也有短板,本田INSPIRE舍弃了1.5T低功率动力,导致了起步价比雅阁高了1万多元,INSPIRE这个名字也真需要有点英文基础的才能读出来。全英文的车名会在很大程度上影响这个车型的传播。另外,东风本田INSPIRE其实是自家思铂睿的换代新车,在上一代与雅阁的竞争中,东风本田的产品用运动化与雅阁划了界线。但两家的中型轿车来到全新一代,雅阁改换了运动到极致的外观,操控极佳的底盘,东风本田INSPIRE再也找不到能与雅阁做明显区分的办法了。
也正是由于这些原因,自今年10月上市以来,东风本田INSPIRE的销量与广汽本田雅阁的销量相关太远。11月INSPIRE的单月销量只有1807辆,其实按第一个月上市来说这样的销量也不差。未来东风本田INSPIRE到底能不能获得更多消费者的认可,像雅阁一样走红,我们会持续关注。
2018年失意车型现代昂希诺


2017年的口碑和销量双重危机过后,人们很难不对韩系车抱有偏见,许多人甚至认为中国品牌已把现代、起亚抛在了身后,但昂希诺ENCINO的出现,它的整体品质还是证明了这样的结论下得过早了。昂希诺的1.6T+7DCT调校成熟,与那些盲目使用双离合变速器的中国品牌车完全不同,日常驾驶不会带来太大困扰。昂希诺是一款彻头彻尾的小型运动化SUV,不仅在外观内饰设计上摆脱了现代一直以来的平庸感觉,动力表现更是让人欣喜。
但也正是它动力上的“高端”,所以12.99万的起售价比同门同级ix25还贵了2万左右。过于运动化的后果也十分明显,悬挂偏硬舒适性不足,乘坐空间也非常局促,这台车更像是两口之家的小玩具,受众群体偏小。因此自上市起销量一直低迷,从4月份上市到11月份,它的总销量甚至只有6475台,11月份销量仅有94台。
2018年的国内车市相当复杂,这些得意车型虽然销量较好但也不是说这些车自身就是十全十美的,只能说造得比较讨好民众。同样的,那些失意车型虽然销量堪忧,其实它们本身也有着不错的品质,叫好不叫座这种事情一直存在着。
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