能拉能装还能跑的回本利器 北斗星大概不服
长久以来，大发（Daihatsu）出品的汽车都常常会先以可爱的车身卖相打头阵。而在这方面旗下车型所收效是成功...
MOVE Custom RS，是一款首见于2002年的车型。其时，跟同年多数使用代号为L150S的车型编排在同一年。使用代号为L152S的Custom RS其身卖相在同年MOVE中有独树一帜的风格。最明显的，其跟前者分别最大的地方也就在于前脸大灯上，L150S车型多使用的是矩形头灯，上面所见L152S Custom RS的波浪形大灯。
图：产于2002年的L152S MOVE。
图：改换上新作的碳纤维车头盖，中间的开孔可有效为引擎带来散热之效。
图：炯炯有神的大眼，总让人不禁地将更多的目光投放于它的身上。
L152S Custom RS使用代号为JB-DET引擎，活塞口径冲程比同样是61mm×56.4mm，8.2：1的压缩比值下，JB-DET涡轮增压引擎最高可发出64ps/6000rpm，峰值扭力为10.2kg/3600rpm。
图：JB-DET L4 DOHC 16V涡轮增压引擎，最高可发出64匹马力值，不过这只是对原装品而言而已，改装后它可不止这个数。
图：冬菇风隔，为引擎掌好进气的第一关，可为引擎带来大进气量的效果。
图：改换上的IHI RHB3涡轮本体，得到本品的加持，使本引擎马力获得约30匹的额外马力进帐。
图：由改装者外作的输油“钢喉”，作用可助系统油压传输减至最低，使系统更具工作稳定性。
图：废气旁能阀，提供可作工作时刻调整的拉杆，以方便改装者对应车主的驾驶风格而作细项设置。
图：原装的增压控制执行器被保留下来，主要是“欺骗”行车电脑。
图：真正的作业者在此，来自TRUST的作动器。
图：原装中冷器被保留下来，目的是减小涡轮迟滞现象加剧的机会，这样也更适合本车行驶于一般街道之需。
图：HKS Super SQV进气泄压阀，精确的完成引擎每次的放气动作，有效助系统工作安全、稳定。
图：已取消三元催化器的前段排气管径读数值为52mm。
图：口径得到加粗及弯曲度减小的中段排气管，为引擎带来快速排气之效。
图：更接近于尾段的排气中鼓，部品的安装位置更多的是考虑到车身高度的问题。
图：甚短的排气尾鼓，其排气尾响可谓是甚为高昂的一类。
图：全段排气管均出自FDR之手。
图：HOTLNAZMA带地线的电子整流器，其具有出色的工作性能，是一众车迷乐于选用的主因。
图：Cross机油冷却器，铝合金多行式而作的产品，作用帮助机油获得最佳的状态。
图：1.3kg高压水箱盖，可使冷却水沸腾的机会减至最低。
图：改装者自制作的机油透气壶。
图：出自改装者之手的车底撑杆，作用帮助提高车身钢度的同时，更可助驾驶者获得更多清晰路感。
图：有自家制作的铝合金塔顶撑杆加持，本车也就有更高的车身钢性表现。
图：采用麦花臣式前轮悬挂系统，它内里的避震悬挂系统已由TEIN Super Wagon替换。
图：TEIN Super Wagon撑牙避震套件，为车辆获得更多运动性能的同时，使车辆的乘座舒适性得到大程度的保留。
图：扭力轴式后轮悬挂，是本车更似于Wagon类车型常用的悬挂型式。
图：机簧分离式后轮悬挂，就于Super Wagon的贡献使本车得已下降的车身高度，助益车辆行驶更见稳定性。
图：原装的防倾杆读数值为17mm。
图：外加于后轮扭力轴上的强化杆，帮助扭力轴以更钢强、迅捷姿态对应车轮下的各种力。
图：一套来自CIVIC的单活塞制动分泵，配合内里的ENDLESS 刹车皮及开坑制动碟作业，制动效果也让人投上满意一分。
图：只需外加转接桥便可让该分泵就职于本车上，大力度制动效果也便因此而生。
图：有“钢喉”的加持，系统工作稳定性的系数也被提至更高状态。
图：Emotion CR多幅轻量铝合金轮圈，搭配TOYO高性能PROXES R888作业，助车辆跑起来更见凌厉性。
图：内部少有的作出改装动作，留有更多的原装品，也更能满足一般街道行驶之需。
图：在蓝色射灯衬托下的原装仪表盘，好看吗？
图：DEFI出品的引擎监测仪表，为驾驶者提供原装仪表盘未具备的精准读数。
图：外加的车内温度、湿度仪表。
图：中控台上方架设了高级音响系统。
图：为安全起见而设的电源开关，作用控制音响系统工作电源的通、断路。
图：GReddy PRofec B-specⅡ增压值控制器，多功能的产品，内里多项设定可由车主进行自主调整。
图：A’PEXi延时器，当然是涡轮引擎上不可缺少的配备之一。
采用自动变速器驱动的Daihatsu MOVE Custom RS，对于多数车迷来说，其没有手动挡车型更具操纵味。得益于本车的改装，也不失为一台走街的利器。
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