【BOSS聘·晨读】补贴退坡，新能源汽车“一车难求”
除了补贴退坡，新能源汽车还面临着更加剧烈的竞争，将有更多资本进入该产业。...
BOSS导读
除了“补贴退坡”，自主新能源汽车品牌还面临着更加剧烈的竞争环境，跨国公司、合资公司等正加大对新能源产品的布局，将有更多资本进入该产业。
岁末年初，由于补贴政策即将变动带来的不确定性，都会影响新能源汽车的销售。北京多家4S店能源车“一车难求”。
甚至，北汽新能源一家4S店内紧俏车型展车都被售空。
车源紧张展车都卖光
日前，某记者来到北京五方桥附近的“新能源汽车一条街”。走进北汽新能源4S店，让人惊讶的是店内空空荡荡，所有热卖车型都没有展车。“没有现车，都得订，你看连展车都卖了！”销售人员说，由于2018年发放的新能源指标即将在2019年2月到期，春节期间会耽误购车手续办理，所以很多人抓紧购车，车源非常紧张。
当记者询问明年补贴要退坡，是否借此促销时，销售人员表示：“现在没有任何优惠，不涨价就不错了！”他表示，2019年新能源车价格很可能上涨。
在奇瑞新能源的店里，一辆展车都没有。销售人员直言，从12月中旬开始就没有现车了，原因是2019年补贴政策会变化，车辆价格会调整，目前还在等厂家通知。1月中下旬可能会恢复销售，具体也得看国家政策出台时间。
记者走访发现，吉利新能源、江淮等其他品牌均处于车源紧张状态。“新能源汽车通常是年中大放价，因为消费者都拿着指标不着急购车；年初年尾收价，大家着急要现车，但我们没车可卖。”一位销售人员说。
纯电动保有量即将达到23万辆
去年12月25日，北京市小客车指标办发布了2018年最后一期摇号审核结果。其中，新能源指标方面，本期约42万人申请新能源指标，比上期增加了约3万人。按目前分配规则每年新能源个人指标5.4万计算，新申请者至少还需等待8年，2026年后才能获得指标。
如今新能源指标的获得难度不输燃油车指标，弃号的情况也越来越少。截至2017年年底，北京市累计推广纯电动汽车17.1万辆。2018年北京共有新能源个人和单位指标共6万个，如果不考虑弃号情况，到2019年春节前夕，北京市纯电动汽车保有量将达到约23万辆。
随着新能源汽车续航里程的提升，以及充电设施的完善，消费者对新能源汽车的接受程度越来越高。以北汽新能源为例，早在市场化初期的2014年，北汽新能源整个上半年只卖出去1辆车；2018年3月，北汽新能源第20万辆纯电动汽车下线，11月第30万辆车下线，从20万辆到30万辆只用了8个月时间。
2019年补贴或再降30%
今年我国汽车市场产销同比下降，但新能源领域却是“一枝独秀”。根据工信部最新数据，去年1至11月，我国新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。
根据财政部、科技部四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017年至2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。“2019年新能源汽车补贴至少要在去年基础上再降低30%。”中国汽车工业协会秘书长相关负责人日前透露，“2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，具体发布时间还未可知。”
如果补贴在2020年全面退坡，新能源车市还能保持高速增长吗？
除了补贴退坡，自主新能源汽车品牌还面临着更加剧烈的竞争环境，跨国公司、合资公司等正加大对新能源产品的布局，将有更多资本进入该产业。
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，在“后补贴时代”，北汽新能源将通过新的品牌和商业模式等提升规模优势，将产品设计细化为200公里、300公里、500公里等，打造北汽新能源的核心竞争力。
来源：北京日报
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