这些曾风靡一时的车型停产、退市后又复活，你还愿意为经典买单吗？

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一段车企的历史中，会出现成百上千的车型。有的车型因为竞争力不足，没能在市场上留下足迹；有的车型他们像常青树一样，直到自身产品周期走到尽头后，才功成身退。而这些成功的车型，因为有着良好的口碑，车企又不愿意放弃他们，所以又打算继续使用尘封已久车型名字，包装新的车型。下面就和大咖一起来看看，有哪些之前退出了中国市场，又复活重返市场的车型。

斯巴鲁BRZ/丰田86

退出时间：2017年

重返时间：2019年4月

如果说30万想买一辆能玩、能漂移、颜值高的车，大咖肯定会推荐斯巴鲁BRZ和丰田86。早在2013年，斯巴鲁BRZ和丰田86就进入了中国，在其最火的时候改装圈最喜欢说的一句话便是：“2档，7000转，超他”。但受到国六排放标准的限制，销量少且相对油耗较高的BRZ和86顺理成章地成为了“牺牲品”。虽然这两辆车在二手车市场以及平行进口车渠道能买到，但昂贵的价格还是让很多车迷觉得很惋惜。



而随着国六缓期执行消息传开以后，丰田86/斯巴鲁BRZ都将重返市场，目前斯巴鲁BRZ已经开始预售。丰田86在今年3月份将官方引进，只不过总量却只有200台而已。而斯巴鲁经销商这边也曝光了邮件，表示也引进的BRZ也只是国五车型。这也就意味着丰田并不打算在中国长期销售86和BRZ，毕竟站在厂家的角度，不走量的86和BRZ，是完全不值得花费成本去升级国六的。不过作为能再次进入中国的两款平民小跑车来讲，为了致敬经典，这次或许也是最后一次进入中国市场。





本田/讴歌NSX

退出时间：2005年

重返时间：2015年

如果说斯巴鲁BRZ和丰田86是平民跑车，那么本田NSX就可以说是“东瀛法拉利”了。当时量产版的NSX在纽北获得8分16秒的成绩，成为当时纽北里面最快的量产车。NSX最大马力虽然只有273马力，最大扭矩280N·m，但在90年代同期，欧洲超跑的代表作法拉利348也仅有297马力，而且法拉利348搭载的是一台3.4L V8发动机，这让NSX几乎完胜法拉利348，一时在超跑圈风光无限。不过，由于生产成本太高，销量又惨不忍睹，让本田有点吃不消了，不得不停掉了本田NSX项目。



2015年，本田携油电混合动力的NSX回归，搭载3.5T V6+三电机配合9速双离合变速箱以及SH-AWD系统保持着超跑的身份。但在国内却冠以讴歌的身份进行销售，售价高达289万元。不过随着停产时间太长，真的为情怀买单的消费者又有多少呢？



雪铁龙C6

退出时间：2012年

重返时间：2016年

法系车一直在国内市场不温不火，就连两任法国总统的座驾雪铁龙C6也逃不过退出中国市场的命运。2005开始生产的雪铁龙C6，在其诞生之初即代表PSA集团当时的最高水平，彼时以进口的方式进入中国市场售价高达63.98万元，但高颜值、丰富的配置依然抵不过售价高的门槛。因为仅在７年之后，也就是2012年雪铁龙C6遭遇了停产的命运。



时隔4年，2016年10月，东风雪铁龙C6停产后的重新回归中国市场。无论是从外观还是价格上都更加符合国内消费者的喜好。虽然全新C6目前月销量只有几百辆，但和以前相比，已经算是不错了。



别克凯越

退出时间：2016年

重返时间：2018年

一般来说停产或者退出中国市场，要不是车型销量上不去，就是像斯巴鲁BRZ和丰田86那样因为政策原因选择退出。而像别克凯越这样，在辉煌的时候选择停产，那也是厉害了。



别克凯越自2013年上市以来，在它连续生产的13个年头中，中国市场总销量达到了惊人的268万辆，保有量可以说是非常庞大。即使是在2016年，凯越在每月销量仍能过万，但这时候却选择了停产，实在是让人不解。



而在2018年6月，凯越正式复活了。尽管只是停产两年，但全新凯越的外观采用了别克最新的家族式设计，和老款有了很大的改变，看上去更像一款“小号新君威”，变得更加年轻运动。看来，在竞争激烈的家用紧凑级市场，凯越“洗心革面”的重新设计外观也算迎合了现在市场的需求。

大咖总结

相信不少懂套路的老司机都了解，除了像斯巴鲁BRZ和丰田86，因为情怀有重返市场的经典车型以外，很多车企都是打算用成功车型这块金字招牌，“旧瓶装新酒”，复活出完全不一样的全新车型，来提振销量，但这能否重新赢得消费者的青睐，还是得看自身的产品力是否有提高。

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