保时捷 420匹，3.8升自吸+六速PDK变速箱，新GT4 Clubsport会是赛道征服者吗？

“ 你若欢喜，我便心安 ”...

虽然许多保时捷的车型都被证明在赛道日上表现良好，甚至也有许多车型曾在赛事中取得辉煌，但是过往毕竟不只是用来被怀念的，它还会不断被突破和超越。

为了在赛道上更快，哪怕只是为了让圈速缩短那么一点点，保时捷也会用Clubsport车型不断给我们惊喜。

现在，随着全新的718 Cayman GT4 Clubsport的推出，斯图加特的汽车大师们已经准备好再一次证明自己。至于答案，就要看各位车友了。新GT4 Clubsport有两个版本可以挑选。对于业余车手或汽车爱好者，可以购买赛道日版本，用来征服他们当地的赛道；而对于动真格的人来说，可以选择竞技版本，来满足各种各样的竞赛规则。首先，在动力方面，这两种版本都使用了3.8升水平对置六缸自吸发动机，在经过精细的调校后能够输出420匹的马力和425Nm的峰值扭矩。

这款发动机搭配的六速PDK变速箱和后桥机械差速锁能够将这种动力输出到路面上。而悬挂部分则直接采用了911GT3 Cup悬挂配置。当然，作为一辆赛车，你不用期望能在它身上看到太多家用车上的智能设备。

两种版本都直接安装了符合FIA规则的防滚架，并使用了Recaro的赛车座椅和六点式安全带。同时，车内还安装了Cosworth的数据显示器来帮助记录数据，以提升圈速。非常让人意外的是，GT4 Clubsport还配备了空调。





除此之外，GT4 Clubsport还是保时捷首次在量产车型中使用天然纤维复合材料。

这种材料有点类似于碳纤维，兼具了轻量和坚硬的优点，不过它是来自农副产品。保时捷在GT4 Clubsport的尾翼和车门上使用了这种新型材料，而车身其他部位则使用钢铝混合制成的。以上都是GT4 Clubsport两种版本的基本配置，接下来看看两种版本的不同。

赛道日版本配备了驾驶辅助功能，比如ABS、电子稳定控制系统和牵引力控制系统等。此外，赛道日版本搭配的是80升的油箱，能够支持这台车在赛道上跑上一阵。而且，赛道日版本能在任何一个保时捷维修中心获得服务。GT4 Clubsport的竞赛版就更厉害了，使用了更多高性能装备。

比如，它使用了三段可调避震，而赛道日版使用的是单段可调；前后可调的刹车比能够让车手根据不同的赛道进行调整；方向盘则是直接使用911 GT3 R的可拆卸方向盘；使用了车载气动千斤顶。

此外，竞赛版的油箱容量要比赛道日版本大多了，达到了115升。以上这些，都是这款新GT4 Clubsport的配置信息。相较于上一代的Clubsport，这次推出的新款车型在GT4上的升级都显得中规中矩。至于原因，我们将在后面解释。

说的再多，都不如直接看来的直观。接下来，就让我们一起在视频中看看这台赛道新秀的表现。

价格方面，718 Cayman GT4 Clubsport的赛道日版本售价为13.4万欧元（约合105万元人民币），竞技版售价为15.7万欧元（约合122万元人民币）。保时捷目前已经接受对这款车的预订，而正式交付应该要等到2月份。说起GT4 Clubsport，就不得不先提Cayman和Boxster。当然，这两款车型之间的关系也是一个很长的故事，我们可以找机会再进行详细的介绍。

不过，总结起来，Boxster和Cayman都是保时捷的中置发动机双座跑车车型。

Boxster自1996年推出以来一直是保时捷销量最大的车型，直到2003年保时捷推出了一款名叫卡宴的SUV。

到目前为止，Boxster一共推出过四代车型，分别为986、987、981、718，前三代Boxster使用的都是水平对置六缸发动机，而718则从自吸发动机，转向了水平对置四缸涡轮增压发动机。

而第一代Cayman是保时捷基于第二代Boxster，也就是987，于2006年推出的一款车型。到目前为止，Cayman共有三代车型，每一代都与当时最新的Boxster共享了平台和动力单元。

最新一代的Boxster和Cayman分别于2016年和2017年推出，型号为718 Boxster和718 Cayman。在这一代中，保时捷恢复了718这个历史性的名字，同时将发动机从自吸改为涡轮增压，并减少了两缸。

话题回到GT4 Clubsport。

2015年，保时捷在当时的981 Cayman的基础上，推出了Cayman GT4。这款GT4使用了从911(991)Carrera S上的3.8升水平对置六缸发动机，并经过一定程度的调整。同时，GT4使用了六速手动变速箱，重量达到了1340kg。

同时，Cayman GT4使用了在保险杠开设进气口的设计，已提高散热能力。GT4尾部还使用了固定尾翼，来提高下压力。

与Cayman相比，GT4车身高度降低了30mm，并使用了991 GT3上的刹车和避震，配备了LSD、保时捷扭矩引导系统以及主动式悬挂系统。除此之外，GT4的底盘也进行了一系列的加强。

即使这样，保时捷还是不太甘心。

2015年10月，保时捷宣称其将推出一款Cayman GT4的Clubsport版本。这款由保时捷赛车部门专门研发的高性能车型，于2015年11月在洛杉矶汽车展上发布。

Clubsport使用的发动机与GT4一样，都是3.8升水平对置六缸发动机，能够输出380bhp@7,400 rpm，420 Nm @ 4,750 rpm。

与Cayman GT4不同的是，Clubsport配备了保时捷的PDK双离合变速箱，在方向盘上装有换档拨片，以及后桥差速锁。

除此之外，这款Clubsport的重量只有1300公斤，并与保时捷991 GT3 Cup使用了相同的性能刹车和轻量悬挂。它还加装了FIA认可的防滚架、赛车座椅以及六点式安全带。可以看出来，上一代GT4 Clubsport与此次保时捷推出的新Clubsport都是在GT4的基础上进行了十分相似的升级。

仍然是PDK变速箱，仍然是后桥差速锁，仍然是各种赛车装备。不过，这么说并不代表着这种做法不好。一招鲜也能吃遍天，关键还是要看新Clubsport的赛道表现。

毕竟，它的使命，就是征服赛道。

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