都说“灯厂”，那奥迪的旗舰到底有多“灯”峰造极？

众所周知，奥迪有着“灯厂”的诨号，这诨号的由来绝不是因为奥迪的尾灯特亮特显眼，而是得自实绩，从氙气到LED，再从LED到OLED乃至激光，奥迪的头顶始终戴着“灯厂”的光环。...





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众所周知，奥迪有着“灯厂”的诨号，这诨号的由来绝不是因为奥迪的尾灯特亮特显眼，而是得自实绩，从氙气到LED，再从LED到OLED乃至激光，奥迪的头顶始终戴着“灯厂”的光环。这篇文章就将鉴赏以及鉴定“灯厂”奥迪的巅峰之作：新一代A8L的大灯。而车本身，请移步踢车帮之前的文章：《假如你的老板要买A8，直男们必须知道……》。

奥迪对“灯厂”的追求要从氙气大灯诞生的时代说起，1994年的第一代A8是D级豪华车市场的新生儿，而当时的宝马7系已经发展了两代，而奔驰S级更是来到了第六代。为了增强竞争力，A8便首批搭载了属当时最新技术的氙气大灯，但并非第一，第一是宝马。奥迪真正的第一从LED时代开始，2003年的Q7前身Pikes Peak quattro概念车首次搭载了LED日间行车灯，2004年的A8 W12成为首款搭载LED日间行车灯的量产车，7年之后，2011年欧盟将LED日行灯作为必需品写入法规。2005年的A6 Avant是第一款搭载全LED尾灯的车型，看灯识奥迪从此开始。自此，奥迪开始有意识地在汽车灯光领域维护自己的霸主地位。2007年，雷克萨斯LS600hl抢了LED大灯的首发，搭载了3颗LED灯珠作为近光灯。不过奥迪其实早在2006年便拿到了LED大灯的生产许可，于是2008年奥迪为R8准备了全LED大灯，并且在2012年的改款上配备了流水式动态转向灯，让人意识到灯光本身也能如此美妙。无独有偶，激光大灯的首发是宝马i8概念车，那是2011年，但实际应用则被奥迪抢了回来，2014年开始应用于奥迪R18 e-tron quattro勒芒赛车上，并且首款激光大灯量产车的名号则被R8 LMX收入囊中。而在中间的2013年更是奥迪爆发年，奥迪在多辆概念车上相继推出了OLED尾灯、激光尾灯等新式光源，并且在量产车A8上首次应用了矩阵式LED大灯——这是大灯应用场景的突破，比简单的光源变革更具价值。卤素时代，大灯只是汽车上的功能件，在造型设计中是附属品。直到宝马天使眼的出现，人们才意识到，对灯光本身进行塑形可以成为车辆视觉效果的主特征。

得益于LED发光单元小，可以阵列化排布的特性，汽车灯光设计有了更多的可能。发展到现在，汽车大灯已然具备了两种特性，一是照明功能性，二是汽车造型设计的核心元素。新一代A8L的大灯便是“灯厂”奥迪将造型与功能完美结合的产物。A8L的大灯有数个版本，从最基本的全LED大灯到矩阵式LED大灯，最高配车型则是一款带激光远光灯的高清矩阵式LED大灯并配有OLED尾灯，其独特的点亮效果是顶配的尊享。A8L不仅将外在的仪式感做的十分到位，当你置身车内发动车辆时，车辆内部灯光的启动自检也十分科幻。伴随着空气悬架从上车高度提升到行驶高度，氛围灯带有节奏地切换颜色，谁说只有奔驰S级车内是夜总会？A8L的车内光源全部都是LED，不存在任何一个泛黄的卤素灯泡。更高级的是A8L的阅读灯竟然用上了和大灯相同的矩阵技术，可以通过中央扶手上的平板调节光源大小与照射位置。实际体验很棒，但视频中的拍摄效果颇有种午夜凶铃般的压迫感。灯光是夜间驾驶最有利的保障，汽车灯光的发展便是一个提高亮度提高穿透力增大照射范围的过程。从卤素到氙气以及LED光源的变化提高的是亮度以及色温表现，亮度的作用不用多说，而色温则是向日光趋近，其能够更加还原周围景象，卤素的黄光很多时候会让人看不清地面标线究竟是黄还是白。

提高穿透力则催生了可以集束光线的透镜，以及最新的激光大灯技术更是极致穿透力的体现。许多车型配备的转向辅助灯、随动转向大灯则是增大照射范围的努力，而矩阵式大灯则可以利用更多的照明单元，照亮更大的范围。提高大灯的亮度、穿透力、范围也会造成一个困扰，可能影响对其他道路单位，尤其是远光。因此，自动远近光功能成为现在许多车辆配备的驾驶辅助功能，而不同车辆配备的主动远近光效果并不相同。

最基础的自动远近光实现原理与自动大灯类似，仅有一个简单的开关逻辑。当前方或者对向有车时，关闭远光灯，无车，并且车速在一定程度以上，自动开远光灯。以丰田凯美瑞为代表，这种灯光技术对光源没有要求，卤素灯也能够实现。第二种则是类似大灯随动转向技术的自动远近光，通过调节灯组的照射角度，在一定程度上调节远光灯的照射范围，从而实现单侧大灯近光而另一侧远光的效果。以斯柯达速派为代表，这种技术一般要求远近光一体大灯以及大灯随动转向技术作为前置。最高级的就是矩阵式LED大灯。因为大灯由许许多多的LED单体构成，每个单体能够照亮一部分路面，根据矩阵式大灯灯组组成的复杂程度，大灯组内的LED单体及反光板或透镜越多，照明区域可以被切分的更细，从而可以实现仅避开车辆，而其余部分保持亮度的效果。A8L便处在这一个级别，它的自动远近光功能还能够根据道路环境，自动判断是否需要打开远光灯，在照明条件不佳的环境下，30km/h车速便可以打开远光灯，而照明条件良好时，阈值则会大大提高。

同时，灯光的照射角度也会随着车速变化，车速低时，照射角度大，两接近180度都能够看的清清楚楚，有利于避障，而车速较高时，光线更加集中，指示前方道路情况，非常灵活。甚至可以通过导航系统，在弯道驾驶员转向前提前调整大灯的照射范围。

同时A8L还有额外的激光远光灯，当车辆车速达到70km/h以上且道路足够空旷，便会开启，照射范围足以达到600米以上。更多的功能，我想，那些来自奥迪官方的配图已经足够说明问题。其实再往上各厂家还有自己的一些花活，比如宝马7系的激光大灯可以在低速时可以识别行人与自行车，并分出一束光线为其高光加亮，提醒驾驶者和行人注意避让；奥迪更倾向于标配红外夜视系统，但也有选装的夜视辅助系统也可实现这一功能。奔驰的多光束几何大灯可以在地面投影标线（未量产实现）等，这些都是矩阵式大灯的高阶应用。为了夜间行车的安全，车企也是把灯玩出了花。撰文丨陆思灏

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